"Los vuelos de demostración proporcionarán muchas oportunidades para exhibir nuestro avión Q400 NextGen a clientes potenciales que están interesados en apreciar de primera mano el avión comercial ",señalaron fuentes de la empresa durante el vuelo.
"La eficiencia de combustible del avión Q400 NextGen, su flexibilidad operativa, su bajo costo operacional, su reducido impacto al medio ambiente y la experiencia a bordo para los pasajeros, lo posicionan como una excelente solución para el transporte aéreo regional en América Latina. Además, el sorprendente régimen de ascenso del avión Q400 NextGen, techo práctico con un solo motor y su sistema opcional de oxígeno son factores importantes que contribuyen a su idoneidad para Chile y otras regiones montañosas", añadieron.
América Latina está experimentando un fuerte crecimiento económico el cual se pronostica que continuará con la próxima Copa Mundial de la FIFA 2014 y los Juegos Olímpicos de Verano 2016 que se realizarán en Brasil.
Entre otros, estos grandes eventos deportivos internacionales están impulsando el crecimiento de la región, incluyendo inversiones en infraestructura de aviación secundaria, y el desarrollo de aerolíneas de bajo costo, proporcionando un mayor acceso a viajes aéreos asequibles.
A partir de una base de casi 1.000 aviones comerciales situados actualmente en la región, la proyección del mercado de aviación comercial a 20 años de Bombardier pronostica entregas de 1.000 unidades en la categoría de 20 a 149 asientos en América Latina y el Caribe (incluyendo México) al año 2030. Se espera que más del 60 por ciento de las entregas sea en el segmento de 100 a 149 asientos, mientras que la mayor parte del resto sería en el segmento de 60 a 99 asientos, según las proyecciones. Actualmente, más de 60 turbohélices Bombardier Dash 8/Q-Series y jets regionales CRJ están en servicio en América Latina y el Caribe.
Bombardier ha recibido 428 pedidos firmes para el Q400 y Q400 NextGen. Los aviones entregados están en servicio con aproximadamente 40 operadores en 30 países, en seis continentes. Estos aviones han transportado a más de 177 millones pasajeros y han registrado más de 3.2 millones de horas de vuelo y más de 3.5 millones de ciclos de despegue y aterrizaje.
Acerca del avión Q400 NextGen
El avión comercial turbohélice Q400 NextGen, construido en la planta de Bombardier en Toronto, Ontario, es la etapa más reciente en la evolución del avión Q400 y el sucesor evolucionado para la gama de aviones Dash 8/Q-Series de Bombardier. Optimizado para operaciones de corto alcance, el avión Q400 NextGen "cómodamente ecológico" con 70 a 80 asientos es un avión turbohélice grande, rápido, silencioso y con eficiencia de combustible. Ofrece un equilibrio perfecto entre la comodidad para pasajeros y las economías operacionales, con una huella ecológica reducida.
Cuenta con una cabina mejorada gracias a la introducción de la iluminación LED, nuevos paneles de techo, paredes laterales de las ventanas cóncavas y compartimentos superiores de equipaje más grandes. Estas características, combinadas al sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS, por sus siglas en inglés) del avión, proporcionan una excelente experiencia de cabina para los pasajeros.
Estableciendo nuevos estándares medioambientales, consume de 30 a 40 por ciento menos de combustible y genera de 30 a 40 por ciento menos de emisiones en rutas en las que ha reemplazado a aviones más antiguos de capacidad similar.
Igualmente importante, la unidad de energía auxiliar (APU, por sus siglas en inglés) del turbohélice Q400, instalada en la cola del avión, expulsa los gases de escape y el ruido hacia arriba, lo que resulta en un mejor ambiente operativo para los equipos en tierra. En general, el avión Q400 emite 15 decibelios menos de lo previsto en el capítulo 4 de las regulaciones de la OACI, elevando así el estándar para toda la industria. El Q400 también participa en programas de prueba de biocombustibles, lo que podría contribuir significativamente a disminuir la huella de carbono de la aviación.
Es el turbohélice más rápido con nuevas tecnologías, proporcionando a la vez velocidad de un jet y eficiencia de combustible de un turbohélice. Por lo tanto, ofrece la mejor flexibilidad y las mejores economías operacionales en su segmento de mercado. Esto permite a las aerolíneas utilizar exitosamente el avión en una variedad de mercados que van desde el típico mercado de los turbohélices de corto alcance hasta oportunidades de reemplazar a los jets de largo alcance.
Aunque tradicionalmente opera en rutas de menos de 500 NM, es el único turbohélice que tiene la velocidad y la autonomía necesaria para ser utilizado en rutas de más de 1.000 NM. La velocidad crucero máxima de 360 nudos le permite realizar según la demanda vuelos regulares de manera intercambiable con los jets. Pero, al disminuir su velocidad a 280 nudos, tiene una eficiencia de combustible como cualquier otro turbohélice según el número de asientos, manteniendo al mismo tiempo algunas ventajas de velocidad.
Es el único turbohélice certificado para entornos de un solo motor en condiciones meteorológicas de categoría IIIa cuando está equipado con un sistema de guía frontal "Head-up". El avión Q400 es también el único turbohélice que actualmente cumple con las normas de rendimiento mínimo de navegación requerido (RNP, por sus siglas en inglés), lo cual es muy ventajoso cuando se opera en regiones montañosas y en un espacio aéreo restringido.
Los aviones Q400 demuestran su gran valor por su capacidad de operar en todo tipo de entornos diferentes - en los climas fríos de Canadá y Europa del Este, en los climas áridos del Medio Oriente y de África del Norte, y en entornos húmedos en el oeste de América del Norte y África Subsahariana.
Portal de América - por Sergio Antonio Herrera, de su viaje a Chile
