El problema más grave es que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) no dice que no a los pedidos para hacer vuelos charters –y hasta en algunos casos los alienta– aunque las autorizaciones al final nunca llegan. Es el caso de Taca, TAM, Gol y Pal, que ante la falta de respuesta del organismo argentino optaron por bajar los vuelos ya vendidos amparados en una cláusula en los contratos que dice: “sujeto a aprobación gubernamental”. La alternativa para los operadores fue reubicar sus pasajeros en otros vuelos o simplemente devolverles el importe pagado.

“Si éstas van a ser las reglas de aquí en adelante, habrá que cumplirlas, pero lo importante es que podamos tener claridad al respecto”, reclamó ante el Cronista Comercial, Eduardo Carey, presidente de la Asociación Argentina de Operadores de Viajes y Turismo (AAOVyT). Pero hay dos casos que llaman la atención. Si el objetivo es darle prioridad a las empresas locales por qué negarle a LAN Argentina la posibilidad de hacer charters

El otro caso es el de Andes, la aerolínea nacional que más ha desarrollado el negocio de los charters, que en octubre, cumpliendo con todo lo que marca la ley, solicitó permiso para hacer vuelos especiales trayendo dos flamantes A320 –el EC-LLJ y EC-JGM- propiedad de la española Vueling en la modalidad wet lease (con tripulación). Los aviones tienen previsto llegar a Buenos Aires este jueves y el viernes.

El suspenso en este caso radica en que si bien la empresa cuenta con todas las autorizaciones para los vuelos chárter a partir del 1º de enero – Punta Cana, Samaná, Margarita, Porto Seguro, Salvador, Natal, Maceió, etc.- no recibieron aún respuesta pese al tiempo transcurrido al pedido de excepción, como marca la ley, para aplicar estos aviones a esta operación. ¿También deberán apelar al “sujeto a aprobación gubernamental”?

Portal de América - Fuente: www.aviacionnews.com