La segunda línea aérea de Chile, que con una flota de 18 aeronaves une más de 20 destinos regulares sudamericanos entre Chile y Perú, Buenos Aires y La Paz, además de ofrecer charters a diversos puntos turísticos peruanos y brasileños, volará, durante la temporada alta, entre Santiago y Punta del Este.
Serían dos frecuencias semanales, entre la segunda semana de enero y la primera de marzo del 2012. Aunque, al existir un acuerdo de cielos abiertos entre Uruguay y Chile, esta presencia podría prolongarse en el tiempo o atender otras escalas uruguayas.
Sol del Paraguay inauguró sus vuelos
Con un acto realizado en el aeropuerto internacional Silvio Pettirrossi, que contó con la presencia del presidente de la República, Fernando Lugo, la aerolínea Sol del Paraguay inauguró oficialmente sus vuelos regulares.
En el evento de apertura, el titular de la compañía, Hugo Koropeski, destacó que Paraguay vuelve a contar con una aerolínea de bandera luego de 16 años.
Sol del Paraguay comenzará sus actividades con tres Fokker 100 propios y un cuarto arrendado. Las primeras frecuencias partirán hacia el aeropuerto de Ezeiza y cubrirá también con vuelos diarios los trayectos Asunción-Ciudad del Este-San Pablo y el destino Encarnación-Asunción, este último con tres frecuencias semanales y salidas los lunes, miércoles y viernes.
Koropeski manifestó que las aeronaves llevan por nombre Lago de Ypacaraí, Itapúa Poty y Héroes del Chaco, en homenaje “a la patria y a sus hombres”.
Nicanor Céspedes, titular de la Dirección Nacional de Aviación Civil, calificó de “gran avance” esta inversión privada para el desarrollo de la economía nacional.
LATAM comenzará a decidir en marzo con qué Alianza se queda
Ignacio Cueto, gerente general de LAN, dijo en ALTA que recién en marzo del próximo año LATAM, el resultado de la fusión de LAN y TAM, comenzará a decidir en que alianza de líneas aéreas se queda. “Ahora es imposible decir cuál alianza vamos a elegir porque no tenemos toda la información necesaria”, dijo el directivo.
Actualmente LAN es socia de Oneworld mientras que TAM lo es de la Star Alliance.
Aerolíneas con Jumbo a Río
Los aproximadamente 70 pasajeros, la mayoría argentinos, que esperaban para embarcar hacia Buenos Aires ese sábado en el aeropuerto del Galeao primero se maravillaron, el ver aterrizar semejante mole, y luego se sorprendieron cuando descubrieron que era su avión.
El B747-400 de Aerolíneas, motivo de grandes discusiones con los pilotos por estos días, sorprendía por llevar el sector de business cerrado y con las luces apagadas y un solo pasajero, un ejecutivo de la industria, en el upper deck.
Con 421 asientos disponibles, los escasos pasajeros podían elegir libremente donde sentarse. Los 18 tripulantes de cabina –11 es la dotación mínima por seguridad para este equipo– permitían un servicio casi personalizado, o que muchos no tuvieran mucho que hacer.
Mover un B747-400 cuesta por hora de vuelo entre U$S 25.000 y 30.000. Solo sus 4 motores demandan en un ida y vuelta a Río unos U$S 80.000 en combustible.
¿Por qué estaba ese avión en esa ruta cuando con un B737 era más que suficiente?
La explicación es que el avión está programado en esa ruta para que los pilotos de la flota B747 hagan horas de vuelos para no perder sus habilitaciones.
Hay números en Aerolíneas que se explican solos.
Portal de América - Fuente: www.aviacionnews.com