"Esta nueva tecnología es un gran salto hacia adelante en la transformación del actual sistema de control de tráfico aéreo", dijo el administrador de la FAA Randy Babbitt. "Los beneficios operativos en Filadelfia se extienden hasta Washington, DC, y Nueva York, que tiene algunos de los más congestionados espacios aéreos en el mundo."

Llamado Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B), el nuevo sistema es una tecnología fundamental en el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen). Mediante el uso del ADS-B, los controladores aéreos disponen de información más precisa al mismo tiempo que distinguen los aviones en el cielo y en las pistas de aterrizaje, lo que lleva a una mayor eficiencia y beneficios de seguridad. Los controladores que tienen acceso a la ADS-B tienen un margen de actualización de un segundo en comparación con cuatro y medio segundos en las actualizaciones con los radares.

Potencialmente, se podrá reducir la separación en el ambiente en ruta de las cinco millas náuticas actuales a tres, ahorrando tiempo y dinero para las compañías aéreas al tiempo que reducen los residuoes de carbono. Los pilotos que vuelan aviones equipados con ADS-B saben con precisión dónde se encuentran y son capaces de ver otras aeronaves adecuadamente equipadas. También tienen acceso a una mejor información sobre el estado del tiempo de una zona y recibir información de vuelo electronicamente, como los anuncios a los aviadores y restricciones temporales de vuelo.

Filadelfia es uno de los cuatro sitios clave que la FAA seleccionados para demostrar los servicios ADS-B. Los otros sitios son Houston, TX; Louisville, KY, y Juneau, AK. Los sitios fueron seleccionados por su espacio aéreo y necesidades locales.

La cobertura ADS-B en Filadelfia se extiende 60 millas náuticas a la redonda y hacia arriba a unos 10.000 pies. También cubre la superficie y los corredores de aproximación a la pista de aterrizaje. Filadelfia fue seleccionado debido a su plataforma de automatización actual utilizada por los controladores de tráfico aéreo, llamado Standard Terminal Automated Replacement System. Además, UPS se ha equipado para los servicios de ADS-B y una gran cantidad de sus operaciones se llevan a cabo en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Además, US Airways está en proceso de equipar sus aviones para utilizar ADS-B.

El aeropuerto de Filadelfia también tiene un Airport Surface Detection Equipment (ASDE-X), que proporciona cobertura detallada de circulación en pistas y calles de rodaje que permite a los controladores detectar posibles conflictos. El ASDE-X en Filadelfia se ha actualizado para recibir datos del ADS-B. Además, los datos de vigilancia ASDE-X se utilizarán como una fuente Traffic Information Service - Broadcast (TIS-B) para que los pilotos pueden ver los objetivos no registrados por el ADS-B en las pantallas de su cabina.

La FAA está instalandola infraestructura terrestre para el ADS-B. La agencia ha propuesto que las compañías aéreas y los aviones privados instalen el ADS-B para el año 2020. Algunas compañías aéreas y aviones privados ya han empezado a equipar con anterioridad a esa fecha. El ADS-B se espera que esté disponible a nivel nacional en los EE.UU. para el 2013.

fuente: ftnnews.com - traducción: Portal de América