Paralelamente al proyecto, ambos se mantienen firmes en su propósito de disputar las concesiones de aeropuertos programadas para el inicio de 2012. En una entrevista con Valor, José Henrique Braga Polido Lopes, director de nuevos negocios de Andrade Gutierrez Concessoes, y Roberto Deutsch, director de Camargo Corrêa Investimentos en Infraestructura, explicaron que la idea es construir el aeropuerto en etapas, de acuerdo con el crecimiento de la demanda.

En un primer momento, se desembolsarían R$ 3.000 millones para que el aeropuerto alcance capacidad operativa a lo largo de cinco a seis años, para atender 20 millones de pasajeros. La facturación esperada es de R$ 700 millones anuales. Para los ejecutivos, el proyecto se justifica por la demanda futura. “Incluso con la tercera terminal de Guarulhos, la capacidad de ese aeropuerto se agotaría en cerca de cinco años”, dijo Deutsch.

Otros grupos que disputarán las concesiones de aeropuertos nacionales ven ese proyecto como una amenaza, porque temen que reduzca la demanda de cargas y pasajeros (y, en consecuencia, la facturación) de Guarulhos y, principalmente, Viracopos (más distante).
Debido al eventual el nuevo competidor, la alemana Fraport y su socio brasileño EcoRodovias señalaron a Valor, en octubre, que concentrarán los esfuerzos en
Guarulhos durante la subasta de aeropuertos. Pero la posibilidad de que el proyecto salga del papel puede tornarse un rompecabezas para las dos contratistas -Andrade y Camargo-porque, paralelamente a la iniciativa de Nasp (Nuevo Aeropuerto de San Pablo), ambos grupos continúan firmes en su intención de participar del proyecto de concesiones de los aeropuertos de Guarulhos, Viracopos y Brasilia.

El primer problema serían las inversiones necesarias. Claro que para seguir dos proyectos como ese precisaríamos de más socios, como operadores internacionales y fondos de inversión”, dijo Braga Polido. Parte de los recursos, afirmó, se buscarían a través de financiamientos del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES). Sin embargo, el mayor obstáculo para la participación de esos grupos en aeropuertos provendría del gobierno nacional.

En caso de ganar un aeropuerto, principalmente en el estado de San Pablo, el gobierno podría prohibir que las constructoras levantan el Nasp, porque el Palacio do Planalto prioriza la competencia entre los aeropuertos. Independientemente de que los dos grupos alcancen alguna concesión, al gobierno no le simpatiza la idea de un nuevo aeropuerto.

Según el vicegobernador de San Pablo, Guilherme Afif Domingos, el Planalto prefiere que las terminales existentes atraigan las inversiones de la iniciativa privada. Además, para el gobierno nacional las inversiones realizadas después de las concesiones de Guarulhos y Viracopos serán suficientes para abastecer la demanda de la región.

En julio, el proyecto pasó al Departamento de Control del Espacio Aéreo (Decea), que después de analizar los estudios de ambas empresas, concluyó que los aterrizajes y los despegues del Nasp interferirían en la operación del espacio aéreo de Congonhas, Guarulhos, Viracopos y Jundiaí. Ahora, las dos constructoras encomendaron otro conjunto de estudios a Jeppesen, subsidiaria del grupo Boeing, sobre el tráfico que podría sufrir interferencia del Nasp, como el de helicópteros y de aviación ejecutiva.

En caso de que el proyecto del Nasp no pueda concretarse, las empresas perderían los R$ 30 millones que invirtieron en los estudios. Los ejecutivos dicen que todavía no hay planes para la venta del proyecto, a pesar de esa situación. Por otro lado, en caso de no facturar ninguno de los terminales que pasarán por concesión, los ejecutivos apostarán sus fichas en el Nasp.

El proyecto es de un aeropuerto comercial con escalas nacional e internacional. Los grupos firmaron una sociedad con Flughafen Zürich AG, operadora del aeropuerto de Zurich, en Suiza, para la administración de la terminal. Con un costo total de R$ 5.300 millones y una demanda prevista de 40 millones de pasajeros, el emprendimiento, en caso salga del papel, se levantará en el municipio de Caieiras, a 30 kilómetros del centro de San Pablo, en un terreno de 9 millones de metros cuadrados.

Actualmente, hay un contrato de derecho de uso con la propietaria del área, la editora Melhoramentos. Según el acuerdo, los socios pueden adquirir el terreno cuando quieran.

El aeropuerto estaría en las rutas Anhanguera y Dos Bandeirantes, un poco al norte del Rodoanel. La distancia en relación al centro de la capital paulista se parece a la del aeropuerto de Guarulhos (a 25 km). A pesar del fácil acceso para automóviles, no está prevista una estación de subte en el aeropuerto.

Las empresas aguardan también la decisión del CCR, en la que cada una posee 17% (sumando la participación de todas sus subsidiarias), sobre la inclusión del sector aeroportuario en el objeto social de la compañía y la compra de los activos de ambos grupos en el sector, lo que incluye el proyecto Nasp. "En caso de que CCR decida entrar en aeropuertos, Andrade y Camargo pasan a ella todas las actividades en el sector", dijo Braga Polido.

El Estado de San Pablo posee 35 aeropuertos, cinco administrados por la Infraero (Congonhas, Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos y São José dos Campos) y 30 administrados por el Departamento Aeroviário de São Paulo - Daesp (Departamento de Aerovías). Posee los dos aeropuertos de mayor volumen de pasajeros del país: el Aeropuerto de Congonhas, en la capital, y el Aeropuerto Internacional de São Paulo, en Guarulhos. En 2010, pasaron por ellos poco más de 42 millones de pasajeros, lo equivalente al 27% del movimiento registrado en los aeropuertos administrados por la Infraero en todo el país.

Portal de América - Fuente: www.cronista.com