A Miami, ya en 2012, se duplicaría la oferta ya que pasaría a dos frecuencias diarias –una diurna y la otra nocturna-, en tanto hablaba de un “contundente” incremento en la oferta a Europa, con vuelos diarios a Barcelona, 10 frecuencias semanales a Madrid y seis –hoy son cuatro- a Roma. Hasta allí la información de Report.

La pregunta es con qué flota. Según pudo averiguar Aviación News, el programa inmediato para largo radio comprendería la incorporarían de cuatro Airbus 340, tres de ellos ex Cathay, y un cuarto alquilado a ILFC que vuela para Air France desde que salió de fábrica en octubre de 2000. El alquiler de este último durante el primer año será por hora volada, en tanto que a partir del segundo año –el contrato es por 60 meses- el alquiler mensual será de U$S 395.000, como los ex Cathay. Estos últimos llegarían en septiembre y octubre en tanto que el ex Air France lo haría en noviembre.

Claro que el plan mencionado por la revista sería de difícil cumplimiento teniendo en cuenta que los tres B747-400 que hoy dispone la compañía y emplea para volar a Madrid (se necesitan, por capacidad, cuatro A340 por los tres B747) se irían tal como confirmó Mariano Recalde en la última reunión de Directorio. Aunque esta partida, prevista inicialmente para fin de año, podría postergarse por seis meses mientras se reconfiguran los interiores de los A340. Hasta es probable que uno de los B747 se quede hasta fines de 2012 haciendo tres frecuencias semanales a Madrid para alegría del gremio. No descartan en áreas operativas el ingreso de otros dos A340, aunque hay dudas sobre la permanencia en la flota de uno de los A340 actualmente en servicio (el LV-CEK) por su mala performance.

El plan original de flota hablaba de 15 A340/330.

Portal de América - Fuente: www.aviacionnews.com