En un panel con representantes de compañías del sector aéreo mundial, el funcionario se refirió a las fuentes alternas de energía que al menos tienen ya un caso concreto en su uso en la ciudad de Tapachula, Chiapas, donde todo el transporte publico funciona con biocombustibles.

En cuanto a su eventual aplicación en la industria aérea, resalto que hace un lustro nadie apostaría por el uso de esos combustibles en aviones, y ahora eso, en los hechos, es cada vez mas posible con mezclas de keroseno.

Empero, por su costo de producción, que es aun muy alto, la bioturbosina enfrenta problemas para su rápida implantación en el sistema aéreo, pues resulta, de momento, cuatro, cinco o hasta 20 veces mas caro que el combustible convencional para esos transportes.

La industria aérea se ha planteado ahora, dijo, es lograr un 50 por ciento de combustible convencional y el otro 50 por ciento del generado por fuentes alternas, pero eso no ocurriría ahora, sino en unas tres o cuatro décadas, preciso el secretario. Antes, en un panel junto a ejecutivos de empresas como la canadiense Bombardier y la holandesa KLM, Molinar Horcasitas estableció que, según registros oficiales, la aportación de la industria aeronáutica internacional a la emisión de gases de efecto invernadero es de un dos por ciento.

En ese sentido, destaco la eficiencia que las empresas aéreas y fabricantes de estos aparatos han logrado para eficientar el uso de los combustibles que emplean en beneficio del medio ambiente. Incluso, comparo la eficiencia de esos transportes con la de un automóvil convencional que es mas o menos similar, pues utilizaría el mismo combustible (unos tres litros) por pasajero, por cada 100 kilómetros recorridos.

En el panel del foro "Soluciones Verdes", alterno a la COP16, agrego que las partes del sector que intervienen en el análisis sobre el medio ambiente tienen un compromiso moral en ese sentido, pero considero que esos propósitos no están reñidos con el desarrollo de la industria. Al respecto, sostuvo que no hay razón para que haya enemistad entre los negocios del sector y los objetivos ambientales que ya tienen en su agenda.

Por otro lado, Molinar Horcasitas se refirió al caso de la aerolínea Mexicana de Aviación de la que considero que podría alcanzar un acuerdo para volver a volar, posiblemente antes del 6 de enero de 2011. Preciso que eso no significa que de manera inmediata volverá a volar, pues hay una serie de aspectos, factores y tramites que deben cubrirse.

Entre ellos, señalo la emisión de nuevos boletos y algunos otros rubros que deberá afrontar la compañía en la que "ha habido un avance en los pasivos" que tiene con diversas instituciones bancarias, entre ellas Banorte. Adicionalmente, agrego que Aeronautica Civil ha mantenido un seguimiento y vigilancia del estado que guarda el equipo de la aerolínea, en previsión de la reanudación de sus actividades.


fuente: sdpnoticias.com