Estos cambios darán como resultado aproximadamente 1.000 trabajadores menos, mientras que la aerolínea prevé minimizar este impacto mediante la rotación natural del personal, acuerdos voluntarios y traslados a otros puestos, según un comunicado.
"El futuro de KLM no está garantizado. El entorno en el que operamos es cada vez más complejo, con inestabilidad global, altos precios del combustible y una presión creciente sobre la industria de la aviación", ha asegurado en un comunicado su presidenta y consejera delegada, Marjan Rintel.
En el tema laboral, la aerolínea aspira a lograr un aumento estructural de la productividad de al menos un 8% para 2028, junto con un crecimiento salarial muy moderado. Para ello, ha afirmado que desea colaborar con los sindicatos para establecer nuevos convenios colectivos que "sean sostenibles a largo plazo".
Por otro lado, desde KLM busca la simplificación de la flota, retirando progresivamente los modelos de avión más antiguo. En este caso, el A321neo seguirá formando parte, en tanto que las aeronaves Embraer E195-E2, de menor tamaño, sustituirán a los A320 previstos.
Al operar con más aviones pequeños, la compañía pretende ajustar mejor la capacidad a la demanda en toda su red europea, lo que otorgará a KLM Cityhopper un papel "más relevante". Los Boeing 737 y Embraer E190, por su parte, se irán retirando progresivamente en los próximos años.
Otras de las medidas se encaminan a que determinadas actividades dentro de Servicios en Tierra, Carga e Ingeniería y Mantenimiento se reorganizarán, se externalizarán a terceros o se integrarán dentro de Air France-KLM.
Se espera que la propuesta de expansión de Air France-KLM para incluir a la escandinava SAS, que actualmente está siendo revisada por la Comisión Europea, genere oportunidades adicionales de colaboración, sinergias y economías de escala.
La matriz ha publicado este jueves sus resultados semestrales, en los que su filial neerlandesa logró un resultado operativo de 526 millones de euros, que aumentó un 60% interanual, e ingresó un 9,4% más, hasta los 10.865 millones de euros, que contribuyó a compensar el aumento de los costes de combustible.
Los costes unitarios disminuyeron, lo que refleja principalmente una mejor utilización de la flota y una reducción significativa de los costes de arrendamiento con tripulación, a pesar de un modesto incremento en los costes de mantenimiento.
Portal de América - Fuente: Europa Press
