Lo que no decía la ANAC ni el ORSNA era en qué consistían las obras, cuánto iban a costar y a quién, evidentemente, favorecen. Tampoco AA2000 decía nada. Lo que pudo averiguar Aviación News es que, además de ampliaciones edilicias, los trabajos principales son el alargue y ensanche de la pista y las calles de rodaje para permitir operar allí al A330. ¿Y quién opera A330 en Argentina? La idea, dicen, es que Aerolíneas pueda llegar con este avión con capacidad para 270 pasajeros desde Aeroparque a Lima, por ejemplo, sin limitaciones.

La primera pregunta es qué pasó con el límite de aviones de hasta 200 asientos del decreto de febrero firmado por la ANAC cuando habilitaban el regreso de las operaciones regionales a Aeroparque que, casualmente, dejaba afuera a los A321, avión que algún competidor de Aerolíneas podía llegar a usar en la región. La segunda pregunta es si, pensando en aquello de la reciprocidad, qué pasa con quienes cuentan con B787 o B767?

Las obras, según trascendió, comenzarían en agosto aproximadamente y demandarán entre 90 y 120 días, por lo que el Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado hasta principios de diciembre. Durante ese periodo todas las operaciones se trasladarán a Ezeiza, incluidos los vuelos desde El Palomar si es que se concreta el cierre de este aeropuerto.

Por ultimo queda el costo de las obras que rondarán los 5.000 millones de pesos. Para eso habría una partida asignada. ¿Es el momento para semejante inversión? ¿No hay otras prioridades, coronavirus mediante?

Portal de América  - Fuente: Aviación News