por Carlos Velázquez, Dinero en Imagen
Además, han aparecido elementos que en enero no estaban previstos, como la reducción de las expectativas de crecimiento económico, pues de concretarse el pronóstico de que el PIB aumentará menos de 1% en 2019, también incidirá negativamente en la demanda de boletos de avión.
Sin ignorar los problemas estructurales, como la fórmula de definición de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), que ya derivó en un escenario de aeropuertos ricos con aerolíneas pobres.
Las ultra low cost, es decir, Viva y Volaris, parecerían las mejor preparadas y quizá las únicas que se podrían beneficiar de los subsidios que están recibiendo los grupos de menores ingresos y particularmente los jóvenes que han accedido a los programas sociales del nuevo gobierno.
Mientras, Interjet, que dirige William Shaw, está impulsando cambios operativos que le han permitido una reducción de 2.6% en sus costos en los primeros cuatro meses del año. También está por anunciar una renovación de sus esquemas de procesamiento de transacciones con tarjetas, que le generará ahorros y acceso más rápido a sus fondos.
Además, está metido en una importante reingeniería financiera, a partir del crédito por 150 mdd que le otorgó Bancomext y que tanto han criticado sus competidores, pues fue visto como un espaldarazo del nuevo gobierno.
Claro que el costo de haber sumado a su flotilla hace años dos decenas de Sukhois rusos, hoy en proceso de venta, sigue afectando sus cifras; no obstante, los buenos resultados que trae en algunas rutas nacionales e internacionales.
Entre esos otros imprevistos que han golpeado a la aviación, Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, ha enfrentado este año el costo de tener en tierra sus Boeing 737 Max, debido a problemas que ponen en riesgo la seguridad de los vuelos.
Mientras, en Interjet sostienen que Aeroméxico le ha quitado más de 150 sobrecargos, con el apoyo de Óscar Schroeder, un excolaborador que ahora trabaja para la SCT y que tuvo acceso a su base de datos.
La versión en Aeroméxico es que se trata de una situación de mercado, en donde esta aerolínea resulta más atractiva para el mercado laboral.
El más reciente elemento que complica el panorama es el potencial incremento arancelario de EU a México, que de concretarse también tendrá consecuencias en el transporte de carga aéreo entre ambos países. Así es que hoy el negocio aéreo es nuevamente un juego de ajedrez para expertos.
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