Nos hizo mucha gracia el comentario de un colega que recogió declaraciones de Ricardo Scaglia quien habría expresado que cuando en su auto una puerta no estaba cerrado había una alarma que se lo indicaba y se preguntaba si en el avión no pasaba lo mismo. El colega comentó que esa reflexión servía y mucho ya que Scaglia había sido durante tres años Presidente de Pluna...Lo que faltó agregar fue que la presidencia ocupada era la de Pluna Ente, un incordio burocrático que aún existe y que poco y nada asegura que alguno de sus directores conozcan algo de aviación.

A primera hora del 13 de noviembre, luego del match con Ecuador de la noche anterior, en la cuenta oficial de Twitter de la selección uruguaya se dio a conocer esta información: "Se comunica que fue postergado el retorno de la delegación uruguaya a Montevideo debido a la no autorización del chárter que trasladaba al plantel a volar en el espacio aéreo peruano. La selección pernoctará en Guayaquil y partirá a Montevideo a las 13.00 (15.00 de Uruguay). Arribará a las 23.00."

El PDA consultó a Fernando Riva, Gerente General de Geant Travel, la agencia de viajes que atiende la cuenta de la selección uruguaya,  acerca de cuales fueron desde su punto de vista los hechos.

El primer retorno a Guayaquil

"El día del partido, a los 10 minutos de haber despegado volvimos a aterrizar en Guayaquil. No fue una puerta de la bodega lo que estaba abierto, la que quedó mal trancada, no abierta, fue la tapa de un espacio ubicado próximo al tren delantero donde se guardan los pins (elementos que trancan las ruedas del tren de aterrizaje cuando está estacionado). Fue una falla de la empresa de handling que atendió al avión. El trámite fue muy simple, se solucionó manualmente y de inmediato se reanudó la marcha hacia la capital ecuatoriana."

La delegación llega a Quito

El segundo retorno a Guayaquil

"Como estaba previsto, luego del partido y desde Quito partimos en viaje de retorno hacia Montevideo. Cuando llevábamos aproximadamente una hora cuarenta y cinco de vuelo e ingresábamos al espacio aéreo peruano, le fue comunicado al Comandante de la aeronave desde la autoridad aeronáutica de Perú que ese avión no estaba autorizado a sobrevolar territorio del país. Al chequear la matrícula del avión con la controladora de turno, quedó expuesta la causa. La matrícula del avión de Chilejet es CC-ADZ y el permiso fue expedido por la autoridad incaica para una aeronave con la matrícula CC-AZD. No hubo forma de convencer a la funcionaria de proseguir volando ya que manifestó que una decisión de ese porte solamente podía tomarla su supervisor y el mismo ingresaba a las 6 de la mañana. Se decidió entonces el retorno a Guayaquil en vez de a Quito ya que el aeropuerto capitalino por su ubicación, ofrece mayores dificultades operacionales. A primera hora de la mañana el tema quedó solucionado pero, la delegación estaba descansando en el hotel y se coordinó todo para partir a las 13 horas de Ecuador, las 15 de Uruguay."

Se emprende el retorno final desde Guayaquil

Cuando le consultamos a Riva como había sido la reacción de la delegación ante los inconvenientes nos dijo:

"No es la primera vez que trabajamos con Chilejet, es una empresa conformada por gente de mucha experiencia en la aviación chilena. Tanto el plantel como el cuepro técnico y los dirigentes de nuestra selección es gente de mucha experiencia en viajes y tienen muy claro que siempre pueden surgir imponderables. Hemos realizado ya muchos servicios para la selección y por lo tanto, se tiene sobrado conocimiento de nuestro proceder. A nadie le gusta que se demore un vuelo y que se compliquen los planes establecidos pero afortunadamente no hubo ningún tipo de problemas con nadie de la delegación."

Las consultas del PDA

Todos quienes alguna vez salimos a cargo de delegaciones al exterior, tenenos sobradas razones para ponernos en el lugar de Riva y comprender lo difícil que resulta estar allí en momentos en que la mano "viene torcida". Allí es cuando comienzan a pesar los antecedentes. Luego de una breve investigación del PDA, en primera instancia no habría nada que reprocharle a la AUF en la elección de su operador turístico y a éste, tampoco la elección de la chartera.

El orden alterado de dos letras en la matrícula del avión, no debería ocurrir pero...son tareas ejecutadas por seres humanos, entonces...
En lo único que hay que hacer alguna puntualización es en lo referente al tema de la tapa del E/E (Electrical & Electronical Compartment).

Los manuales indican que el piloto o el copiloto son quienes deben hacer la revisión ocular de la aeronave cuando le es entregada y no la empresa que hace el handling en la terminal. Hay pilotos que guardan los pins que trancan la "pata" del tren de nariz en el compartimiento señalado y hay quienes se los llevan para el cockpit. Como toda revisión ocular por parte de un humano, puede generar un mínimo margen de error ya que no se trata de "una tapa abierta" sino de una mal trancada lo cual es muy diferente.

Los sistemas de alarma en estos casos pueden no activarse en tierra y hacerlo cuando se presuriza la aeronave. No es para nada habitual pero, se han registrado ocasiones en que los auxiliares de a bordo al cerrar las puertas, dejan una mínima casi milimétrica abertura en alguna, la cual con la presurización se detecta y se procede a corregir manualmente en pleno vuelo.

De aquí en más

Toda contratación de chárteres tiene un componente de precio muy relacionado al origen de la aeronave con respecto al punto de inicio de la operación. En este caso, la contratación de una empresa chartera chilena hace que el costo del avión incluya recorrido ferry (sin pasaje) entre Santiago de Chile y Montevideo al inicio y el regreso Montevideo - Santiago de Chile, al finalizar el servicio, lo cual evidentemente encarece el precio.

Para los próximos partidos de la selección uruguaya como así también los de los clubes compatriotas que jueguen las copas en la región, podrán contar con la posibilidad de servicio de Alas Uruguay (ya certificada) y seguramente a la brevedad de Amaszonas Uruguay (próxima a certificar).

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