Cinco de siete
En un nuevo capítulo del culebrón del cierre de Pluna, a casi tres años del infausto momento todavía no se han ido todos los aviones que primero conformaron el inicio de la "flota más moderna de América del Sur", luego integraron el lote de la primera subasta que iba a realizarse en el Aeropuerto de Carrasco el 12 de setiembre de 2012, cancelada "porque solo hay cuatro oferentes" el mismo día, en el comienzo de una tragicómica parodia que ¿culminó? el 1 de octubre en el Pabellón de España en la Rural del Prado, cuando COSMO compró pero no compró y sin saberlo nadie, comenzaba el gran deschave de López Mena y la Estrategia Capicúa pergeñada -según indica el propio Mujica- por Lorenzo y compañía para favorecerlo. Luego quedaron estacionados en el Aeropuerto de Carrasco, costándole unos 400 mil dólares mensuales de mantenimiento al fideicomiso de la ley 18931 primero y luego a la sindicatura a cargo del Concurso. Lo cual al parecer no ha sido efectivo ya que los motores resultaron afectados al punto que se usa un solo juego para llevar cada uno de los siete aviones. Van funcionando y vuelven en containers como carga para volverlos a colocar y seguir. ¿Qué pasará con el producido de la venta?, hay un recurso presentado por acreedores integrantes del concurso para que, ya que fue el Estado el que empezó oportunamente a pagar las cuotas al ScotiaBank lo siga haciendo y los aproximadamente 70 millones de dólares sean usados para pagarle a ellos.
Segundo Boeing de Alas Uruguay
Luego de casi tres meses que llegara el primer Boeing de Alas Uruguay (11 de marzo), este martes lo hará el segundo, el CX-OAB procedente también de Porto Alegre el cual comenzará de inmediato la etapa de certificación.
Cuando arribe sobre las cinco de la tarde, lo hará con el Comandante Pablo Castelucci, el Comandante Oscar Delfino y el Primer Oficial Martín Tayler.
¿BQB vuelve a volar?
Todo parece indicar que la aerolínea con bandera uruguaya volvería a volar ya que en las últimas horas habría solicitado a la DINACIA, Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica el levantamiento de la dispensa que por 180 días solicitara en la primera quincena del mes de abril pasado.
La operación que más le intersa a Amaszonas, aparente comprador del paquete accionario de la empresa que fundase López Mena en 2009, con la cual hay estimaciones que habría perdido unos cien millones de dólares, es el puente aéreo entre Carrasco y Aeroparque y es precisamente esa ruta de la que no hay noticias que pueda operar.
El AOC, Certificado de Operador Aeronáutico no está a nombre de BQB que es apenas una marca sino de Los Cipreses la empresa madre del grupo Buquebús y ese es el gran tema por el cual no han podido avanzar a este respecto hasta ahora.
Como en algún momento dijésemos en este mismo sitio, no es improbable que se vuelvan a utilizar los ATR, aviones turbohélice de BQB para volar a Buenos Aires mientras se realiza el trámite con los CRJ para pasarlos a bandera uruguaya.
La actual situación de volar la ruta a Asunción en carácter de vuelos especiales con aviones arrendados por BQB a Amaszonas no puede sostenerse indefinidamente y mucho menos habiendo personal uruguayo en el seguro de paro. Sin embargo aquí vemos la nueva autorización firmada por el Director de Transporte Aéreo Comercial, Sergio Pérez Lauro el pasado 29 de mayo.
Habrá que esperar los acontecimientos y el momento en que tanto la empresa como las autoridades difundan información oficial. Mientras tanto, nosotros seguimos arriesgando para cumplir con nuestra gente. Pero seguimos aportando información, aquí el itinerario vigente a partir del 1 de junio en la ruta a Asunción.
Portal de América