"El proceso para obtener el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) consta de 5 fases, estamos en la tercera donde se estudia toda la documentación presentada y se chequean manuales, los cursos realizados. La misma debería terminar durante la primera quincena de abril y allí comenzaría la fase 4 con el avión, para chequear las capacidades de los pilotos, los tripulantes de cabina, los recursos de mantenimiento, etcétera", explicó.

Preguntado acerca de si seguían pensando comenzar con vuelos chárteres, esta vez Olmedo por primera vez pudo contestar con certeza al respecto señalando que ya tenían pedidos de ese tipo para la Copa América de Fútbol a disputarse en Chile en Junio. También agregó aunque reservándose el nombre de la misma, que ya hay acuerdo con una empresa que será cliente de carga para hacer vuelos a Paraguay por ese concepto.

"Estimamos finalizar con la obtención del AOC en abril por lo que pensamos que estaremos comenzando a operar vuelos regulares a Paraguay en los primeros días de junio próximo. El segundo destino será Argentina, luego San Pablo y después Santiago de Chile", agregó.

Consultado acerca del famoso tema de los slots horarios para Argentina respondió que "existen contactos extraoficiales con los aeropuertos argentinos (Aeroparque y Ezeiza agregamos nosotros) pero el trámite oficial recién podremos hacerlo cuando seamos una línea aérea, es decir cuando obtengamos el AOC".

Descartó responder una pregunta acerca del método de venta de Pluna y afirmó que Alas Uruguay utilizará todos los canales de venta posibles, incluídas las agencias de viajes, la propia web de la empresa y la venta directa.

Dijo que buscan tener una expansión ordenada, que actualmente trabajan en la empresa unos 45 funcionarios exPluna y que cuando estén las cuatro aeronaves listas y operen la malla inicial completa la plantilla rondará entre 225 y 230 personas. Al agregar que siempre tratarán de respetar los indicadores internacionales que determinan que el número ideal de funcionarios que tiene que tener una aerolínea por cada aeronave en operación se sitúa entre 60 y 70, dio margen a calcular que el total de funcionarios puede llegar a trepar a unos 280 personas.

Tegaldo inquirió acerca de las recientes declaraciones expresadas por Juan Carlos López Mena a la salida de un almuerzo del MPP (sector del Frente Amplio liderado por José Mujica) en el Conrad de Punta del Este, cuando dijo que "El Estado uruguayo va a perder mucho dinero con Alas Uruguay".

Olmedo con mucha calma y aplomo, esbozando una sonrisa contestó: "Nosotros pusimos una aerolínea porque entendemos que sabemos de aviación y por eso no pusimos una naviera...". Agregando de inmediato: "Con el criterio de López Mena no habrían aerolíneas en el mundo. Se está construyendo un Centro de Convenciones en Punta del Este con una gran inversión, yo me pregunto como haríamos si tenemos que traer 800 congresistas a un evento como los traemos. No se puede siquiera especular que una aerolínea extranjera deje de operar su malla regular para disponer vuelos chárteres a Punta del Este, eso es impensable. Cada cual sabe lo que declara, nosotros no hablamos de BQB ni de Buquebús".

¿Van a pedir algún tipo de subsidio como apoyo operativo o para combustible? preguntó Tegaldo.

"No, no vamos a pedir nada. Ya tuvimos que comprar combustible para mover el primer avión y pagamos el precio de venta normal", concluyó el ex Director General de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, actualmente en la Gerencia General de la nueva aerolínea uruguaya.

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