Actualmente, Rusia tampoco ha implementado este modelo, que se caracteriza por tarifas bajas, un menor servicio a bordo y cobros extras por la comida, el equipaje y asignación de un asiento determinado.

No obstante, para 2014 se proyecta que el país euroasiático retorne a la actividad low cost, dejando a Chile solo en esta lista.

Pese a la ausencia de este modelo en nuestro país, el informe califica de “notable” el crecimiento del tráfico aéreo interno. Durante el primer semestre, este registró una expansión de 16%, totalizando 4,6 millones de pasajeros transportados.

“Dos mercados domésticos de tamaño similar (al chileno), Sudáfrica y Vietnam, operan ahora con dos aerolíneas de bajo costo, mientras que Arabia Saudita y Noruega son atendidos por una compañía que opera este modelo”, detalla el informe.
El modelo de LAN

El analista de aviación comercial, Ricardo Delpiano, asegura que para que el mercado low cost funcione como tal se necesita un mercado que tenga altos volúmenes de población concentrados a lo largo del territorio y que ese volumen esté dispuesto a viajar. “Con el auge de la minería, recién el norte tiene un mayor crecimiento (…) Pero en Chile el centro económico y demográfico está concentrado en la zona central”, sostiene.

A lo anterior, dice, se suma que las aerolíneas que operan dentro de Chile ya compiten con tarifas bajas, principalmente LAN. Así, el formato low cost estaría, en cierta forma, presente en el país gracias al modelo “láser” de LAN, que aplicó a partir de 2006 con el que combina aspectos del bajo costo, como nuevas estructuras tarifarias y agresiva política de ventas por medios online, y del servicio tradicional, como el no pago de servicios prestados.

El informe de CAPA señala que LAN confía en que puede seguir creciendo rápidamente en el mercado doméstico chileno, ya que considera que sus tarifas son lo suficientemente bajas para captar con éxito la demanda de la clase media chilena. “La compañía ha dicho que espera que el mercado interno de Chile crezca entre 15% y 20% en 2013”, afirma.

En este sentido, Delpiano asegura: “Sería muy difícil establecerse o competir en un mercado donde ya predominan las tarifas bajas (…) No están dadas las condiciones necesarias aún para que llegue una aerolínea de bajo costo a Chile (a operar de forma doméstica), sí que llegue al país, pero de manera internacional como lo que podría pasar con Jetblue”.

La aerolínea estadounidense es la única compañía de bajo costo que ha expresado su intención de llegar al extremo sur de América, donde estarían considerados Argentina y Chile.
Madurez del mercado

El informe señala que el mercado chileno sigue teniendo las condiciones favorables para continuar con un crecimiento interno. La economía en 2012 creció 5,6% y se proyecta una expansión de 4,6% para este año.

“Sin embargo, el mercado podría estar acercándose a la madurez, lo que lo llevaría a un crecimiento potencialmente más lento en el mediano y largo plazo, debido a que Chile ya cuenta con el mayor número de embarques anuales per cápita en América Latina. A diferencia de otros países de la región, una gran parte de la población ya está volando”, señala el estudio.

Agrega que el mercado internacional de pasajeros en Chile ha comenzado a desacelerarse después de registrar un 16% de crecimiento de personas transportadas en 2012 y un 17% en 2011.

Según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), Chile registró un alza de pasajeros al exterior de solo 2% en el primer semestre del año, totalizando 3,5 millones.

Además, el informe sostiene que la desaceleración del tráfico aéreo doméstico podría continuar, pero es poco probable que llegue a niveles como los registrados en Brasil, donde el tráfico nacional se estancó este año.

Portal de América - Fuente: www.economiaynegocios.cl, publicado por aerolatinnews.com