El análisis de la caja negra del avión, realizado en Moscú, reveló la presencia en la cabina de voces de personas que no pertenecían a la tripulación, poco antes de que se produjera el accidente, el 10 de abril, que costó la vida tanto a Kaczynski como a los otros 95 personas, entre ellos muchos políticos polacos de alto rango.

Por el momento se consiguió descifrar una de las voces, perteneciente al comandante de las Fuerzas Aéreas polacas, Andrzej Blasik, según informó la agencia de noticias Polish Press citando una fuente anónima cercana a las investigaciones. Las voces se escuchaban unos 20 minutos antes de la catástrofe, aseguró el jefe de la Comisión Estatal para Accidentes Aéreos de Polonia, Edmund Klich.

Los investigadores determinaron además que la puerta de la cabina se encontraba abierta cuando el avión intentó aterrizar en la localidad rusa de Smolensk, según apuntó Tatiana Anodina, directora del comité interestatal de aviación que indaga en las causas del accidente.

Los pilotos estuvieron además informados de las malas condiciones meteorológicas en el aeropuerto de Smolensk y cuatro minutos antes del siniestro se les comunicó que la visibilidad era de 200 metros.

Klich apuntó que, tras escuchar las grabaciones, no tiene la impresión de que los pilotos recibieran presión para aterrizar.

Psicólogos polacos estudiarán el nivel de stress de los miembros de la tripulación antes del vuelo. Tras el accidente, se especuló que uno de los pasajeros del avión podría haber presionado a los pilotos para que aterrizasen a pesar de la niebla.

El análisis de las cajas negras descartó la presencia de un fuego o explosión, la aparición de un problema técnico así como un ataque terrorista contra el TU-154 en el que el presidente polaco se dirigía a Smolensk para rendir homenaje a las víctimas de la matanza de Katyn.

El avión volaba con 19 toneladas de combustible, suficiente para llegar a Smolensk o para volar hasta otro aeropuerto. El aeródromo ruso estaba además preparado para que aterrizasen aviones en malas condiciones meteorológicas y fue inspeccionado por última vez cinco días antes del accidente.