A pocas horas de haberse conocido la trágica noticia del avión que cayó en Río Negro y no dejó sobrevivientes, expertos en aviones y meteorología ya deslizaron algunas hipótesis de lo que podría haber ocurrido en el vuelo 5428 de la empresa Sol. Raúl Fernández, piloto de Airbus 380, dialogó con A24.com y contó sus primeras conjeturas, asociadas a inesperados cambios de masas cálidas y frías y a "límites estructurales" -de la nave- que no alcanzaron a hacerle frente a la meteorología.

"Todos los aviones están preparados para volar en distintas temperaturas", explica Fernández antes de informar que "cuando despega de Neuquén, se mueve en una masa de engelamiento, algo que se produce cuando se vuela en una masa de aire de o 5 grados bajo cero de temperatura". Las gotas que se depositan sobre las alas se congelan por tratarse de una superficie fría, y el piloto en ese caso debe activar un sistema de calefacción en el momento justo para evitarlo.

"Además", continúa Fernández, "existe una goma que va al borde del ala, una marca negra, y cuando el piloto detecta acumulación de hielo la infla y rompe el hielo. Las hélices tienen el mismo sistema, tanto de la gota heladora y eléctricamente".

Pero en cuestion de segundos, si el avión no consigue descender para tener una temperatura más calida, el frío puede hacer que el sistema no funcione. "Cuando el avión ya supera el límite estructural para el cual fue certificado para volar juegan otros factores. El avión venia a 19 mil pies de altura y pide descenso por engelamiento, el comandante trata de bajar a una mayor temperatura para que se rompa el hielo. El sistema de gota heladora se tiene que poner en el momento justo", explica. De lo contrario, el peso del hielo provoca un descenso excesivo de altura, en el que una mayor cantidad de aire (el calor expande el aire) hace combinación fatal con el combustible que lleva el avión.

¿Y la bola de fuego que vieron los vecinos antes de la caída?. El piloto informa en ese sentido que "cuando un avión "Hay una multiplicidad de factores que pueden haber influido. Se puede haber roto la calefacción y no haber podido derretir el hielo. El hielo es como la ropa en invierno, cuanto más se tiene más difícil la movilidad", ilustra. Entonces, la hipótesis del fuego estaría asociada a la poca entrada de aire en proporción con la cantidad de combustible, cálculo que habría hecho saltar las alarmas por principio de incendio y activado el sistema extintor por lo que uno de los motores tiene que haber sido detenido. "Si el motor se va de temperatura y el sistema de extintor falla se produce un incendio tremendo", explica, "lo que se llama límite estructural", concluye.


Piñeiro, sin hipótesis

Enrique Piñeyro, ex piloto y cineasta, explicó la complejidad de las investigaciones y por ello la imposibilidad de concluir hipótesis de porqué cayó el avión, a un día de la tragedia. "Es imposible saberlo enseguida. Aunque el piloto haya reportado engelamiento, no quiere decir nada, porque es una contingencia absolutamente normal al entrar a una nube entre 0 y 15 grados. Hay mecanismos para frenarlo, y es administrativo que un piloto pida cambio de nivel por el motivo que sea".

Piñeyro insistió en que "no se pueden hacer asociaciones tan simples, porque uno no sabe qué puede suceder", dijo, en referencia a la prudencia al hacer pronósticos de lo posiblemente ocurrido. "Es una barbaridad, me da pena por los familiares de las víctimas, que bastante devastados están, y comienzan a tener estos ruidos en su duelo que sólo les van a generar angustia y confusión; y pena por los pasajeros, que ahora van a pensar que el hielo tira un avión abajo".

El cineasta enfatizó: "No hagan hipótesis, porque a un día del accidente no se sabe absolutamente nada; no es serio hacer hipótesis".

Además, sostuvo que habrá muchas investigaciones en paralelo. "En el caso de Austral estuvimos sólo cinco días para transcribir una grabación de ruidos de cabina. Es un trabajo minucioso, se analiza, se transcribe", indicó, y vaticinó que la investigación podrá tardar

Qué es el engelamiento

Se trata de un congelamiento del vapor de agua sobreenfriado, que conforma una nube con temperaturas que pueden variar entre los 2° y -8° centígrados.

Voceros de la Junta de Investigaciones de Accidente de Aviación Civil explicaron que el "engelamiento" es en realidad el congelamiento de las gotas que caen sobre la estructura de un avión en vuelo y puede afectar el desempeño de las aeronaves.

No necesariamente este fenómeno tiene que producirse mientras hay precipitaciones, sino con el simple contacto con una nube, que puede darse en la atmósfera y a cualquier altura

En principio, trascendió que el piloto del avión de Sol Líneas Aéreas que se precipitó, solicitó descender de nivel, para encontrar temperaturas más altas, que favorezcan el descongelamiento.

Cuando se produce un problema de ese tipo las áreas más afectadas son el borde de ataque de los perfiles alares, hélices, antenas y otras partes similares.

Asimismo, puede considerarse como un caso especial la escarcha que se forma cuando el avión está en tierra durante noches frías y con un alto contenido atmosférico de vapor de agua en capas bajas.

Horacio Darré, gerente de Planeamiento de la empresa Sol Líneas Aéreas, dijo que "es imposible (en este momento) determinar las causas" del accidente del avión SAAB 340 que cubría el trayecto Neuquén-Comodoro Rivadavia.

Portal de América - fuente: www.unoentrerios.com.ar