Según los números que exhibe Clarín en un artículo de Luis Ceriotto en la edición impresa de este domingo 21 de setiembre: "Si se compara el quebranto de cada año con el tipo de cambio oficial correspondiente, se concluye que la aerolínea de bandera perdió casi 2 millones de dólares por cada día de la gestión Recalde". Pero más adelante afirma:

"...tanto Aerolíneas como Austral han efectuado inversiones a lo largo de estos años. Un tercio de la flota actual fue adquirida por la gestión estatal. Los viejos aviones heredados de la gestión Marsans fueron reemplazados por una flota más moderna, que al 31 de diciembre sumaba 66 aeronaves en operación. Además, la antigüedad promedio de la flota, que superaba los 20 años en 2008, bajó a 11 años. La mayor parte de la inversión no fue para Aerolíneas, sino para Austral: de los 44 aviones operativos de Aerolíneas al 31 de diciembre, sólo dos Boeing 737-700 son propios y los otros 42 son alquilados. En el caso de Austral, sus 22 Embraer 190 son propios: dos fueron pagados en 2013 en efectivo y los otros 20 están siendo pagados al Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de Brasil, que otorgó un crédito a diez años para financiar la venta directa, gobierno a gobierno. El otro detalle llamativo que se desprende de los balances es, precisamente, que la mayor parte de esas inversiones no fueron cubiertas por los subsidios sino que constituyen deuda pendiente de pago. En su balance provisorio de 2013 Austral informa que tiene en su Pasivo No Corriente una deuda pendiente “por compra de aeronaves” de 3.190 millones de pesos, cifra que coincide con su deuda “bancaria y financiera”. Una cifra que, además, coincide con el saldo pendiente de pago de casi US$ 600 millones con el banco estatal brasileño".

Hemos reiterado en varias ocasiones y a la luz de las desastrosas privatizaciones anteriores, que para los intereses de la nación argentina nos parece lógico que se sostenga la existencia de Aerolíneas Argentinas y de Austral.

Un país de las características del vecino, de tan problemática historia cívica y de tan cambiantes humores gubernamentales, hacen que sea imposible que inversores privados de primera línea estén interesados en explorar este campo, por lo tanto, si las aerolíneas de referencia (más allá que sean de bandera) no son administradas por el Estado, no existirían, así de simple.

Pero de que pensemos que no haya otra posibilidad a que bendigamos lo que está pasando hay un trecho inconmensurable.

El exceso de personal (una plantilla que supera el doble de los funcionarios necesarios), suponemos (conociendo el paño) unos gastos desproporcionados en lo cotidiano y una brutal caradurez a la hora de adquirir aeronaves, tiran por tierra cualquier argumento de superviviencia, aún sin mencionar la pesadilla de la presión sindical, improbable totalmente si de una empresa privada se tratase.

Pero lo que no podemos creer es que se haya aprobado y no haya pasado más nada con el precio de compra de los 22 Embraer 190 en 2010.

El 24 de abril de 2013 publicamos  El escándalo de los Embraer de Austral y el precio al que compró Pluna los 7 CRJ900 Bombardier  y en ese artículo comparábamos los precios en los que compró Pluna en 2008 y los pactados en 2009 por Austral por jets similares como lo son el CRJ900 y el Embraer 190.

Mientras que Pluna compró en promedio en algo más de 23 millones de dólares cada uno de los Siete Malditos, Austral pagó casi 35 millones de dólares por cada jet brasileño...

No tenemos duda alguna que Aerolíneas Argentinas, como lo dice la ley es el instrumento idóneo al servicio de la conectividad aérea del vecino país y como tal es impensable su desaparición pero...seguramente en algún momento será imprescindible su redimensionamiento so pena que llegue algún gobierno que piense como el actual uruguayo y la cierre.

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