Es en ese marco es que la Intendencia Departamental de Maldonado y el Bureau de Punta del Este, inspirados en la Charla Magistral del PDA en Altos del Arapey que brindara el CEO de Aeropuertos del Uruguay, Diego Arrosa, y el ejecutivo de Corporación América, Roberto de Oliveira Luiz, tuvieron la iniciativa de promover esta presentación, con especial énfasis en la incidencia económica y en el departamento de Maldonado. La prersentación se realizó en las instalaciones del Enjoy Casino & Resort de Punta del Este.
Los ponentes fueron en esta oportunidad y por su orden, el Economista Ramón Pampin de PwC Uruguay, y Roberto de Oliveira Luiz, del holding Corporación América, donde entre otras tareas actúa como Especialista en Aviación Comercial, apoyando y coordinando el diseño y ejecución de las estrategias de desarrollo de rutas para todos los aeropuertos internacionales del grupo.
Pampín en su presentación hizo mención de la Matriz Insumo Producto, que es parte de las mediciones que se hacen en el Sistema de Cuentas Nacionales. Por la complejidad de su elaboración, para representar la matriz relacionada con la aviación, debió desagregar la parte fluvial y marítima del sector "transporte no terrestre" elaborada por el Banco Central del Uruguay en 2012.
Luego pasó a explicar los diversos conceptos de su análisis, desagregando producción bruta, consumo intermedio y valor agregado, y explicó los referidos a los efectos directos, indirectos e inducidos. En todos los casos quedó evidente la transversalidad que tiene el turismo, como lo tiene cualquier sector, pero con el problema que lo que no se vende no se puede almacenar, por lo que una decisión errada puede transformar el resultado en cero.
Por su lado De Oliveira mostró la evolución de los números de millas/pasajero de las principales líneas aéreas de la región, apreciándose claramente cómo los diferentes manejos y escalas afectaron su evolución durante y después de la pandemia.
Cuando pasó al tema aeropuertos, pasó a referirse a pasajeros, pues en este caso y a diferencia de las aerolíneas, da lo mismo la distancia previa recorrida. En los gráficos mostrados, explicó claramente su evolución y el efecto que tuvieron dos hitos que impactaron la aviación comercial uruguaya: el cierre de Pluna y "la revolución de los aviones" del presidente argentino Macri.
El impacto en el aeropuerto de Carrasco fue menos notorio que en el de Punta del Este. En el caso del cierre de Pluna, esta representaba el 40% del movimiento esteño.
Otro elemento en el que hizo énfasis, es el permanente esfuerzo realizado por las autoridades uruguayas y el operador aeroportuario en "convencer" a las aerolíneas de operar en territorio uruguayo. Actualmente no se piensa en volver a transformar al país en un Hub, sino que desde Uruguay se debe "alimentar" a los Hubs regionales ya existentes, y se intenta avanzar a un estatus tal que pudieran volar en y desde el país, basadas en él, aeronaves con bandera y tripulación de países de la región.
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