Bajo el subtítulo EL CAPRICHO DE SENDIC ese texto está en el capítulo 20 que comienza en la página 180 del libro Pluna, el riesgo de volar alto denominado SENDIC HABLA DE FANTASMAS y se e xtiende hasta la 192.
Posteriormente Sendic desmintió lo que constaba en actas y no solamente no devolvió los cheques sino que los presentó ante la justicia para denunciar a Campiani por estafa.
Las doce páginas dedicadas a la nefasta gestión del actual Vicepresidente Raúl Sendic como presidente de Ancap en relación no solamente con Pluna, sino con la aviación comercial en general, demostraban claramente lo que recién ahora se está admitiendo que “Ancap funcionó como una operación encubierta” al decir del senador blanco José Carlos Cardoso interpretando lo declarado ante la Comisión Investigadora de Ancap por el exministro de Economía Fernando Lorenzo procesado por abuso de funciones en el lamentable caso del otorgamiento del aval a la firma fantasma española Cosmo para que rematara los siete aviones Bombardier que eran de Pluna, el 1 de octubre de 2012. Según Lorenzo, Economía desconocía el nivel de endeudamiento del ente.
La Ancap de Sendic hizo que Uruguay junto con Bolivia fueran los únicos dos países latinoamericanos en agregarle impuestos al precio del combustible para aviación, el JA1, lo que motivó que en reiteradas ocasiones tanto la IATA como ALTA le reclamaran al gobierno uruguayo. En la página 185 del libro, bajo el subtítulo LA GOTA QUE DERRAMÓ EL VASO, dice:
"Desde el año 2008, los dirigentes de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay (anteriormente con la presidencia de Roberto Luiz de Oliveira, gerente comercial de Pluna, y el desaparecido Mario Amestoy Dufour, como gerente general de la corporación y desde 2012 con la presidencia de Hugo Perelli, gerente en Uruguay de Copa y José Luis Hernández en la Gerencia General) apoyaron de modo incondicional a la IATA, Asociación Internacional de Transporte Aéreo, entidad que rige los destinos de 240 aerolíneas en todo el mundo y a ALTA, la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, cuando sus respectivos directores realizaron incesantes esfuerzos ante Raúl Sendic, como presidente de Ancap, para que el Ente, que era el único en toda la región latinoamericana que no ofrecía transparencia en la elaboración del costo del combustible para aviación (directamente no lo publicaba), quitase el porcentaje correspondiente al Imesi en el precio del JA1 que cargaban las aerolíneas que operaban en Uruguay. En alguna oportunidad el presidente de Ancap llegó a responder que ya habían quitado el impuesto; sí, como se lee, le respondió a IATA que ya habían quitado el Imesi del precio del combustible, lo que no era cierto. Durante mucho tiempo guardó silencio ante los requerimientos y la preocupación de tan influyentes corporaciones internacionales. A tal punto fue negativa la actitud de Sendic que IATA y ALTA en varias oportunidades dirigieron sus reclamos a los diferentes ministros involucrados, como el economista Álvaro García o Víctor Rossi y en el momento que nos ocupa, a Fernando Lorenzo. En 2009, tomando como base los precios promedio del combustible en la región, el que se cargaba en Carrasco estaba un 29% más caro que el del Merino Benítez de Santiago de Chile; 23% por encima de lo que se facturaba en el Jorge Chávez de Lima; 35% más caro que el de Ezeiza y 25% más que el de Guarulhos en San Pablo. En los primeros meses de 2012, el vicepresidente de IATA, Patricio Sepúlveda, pidió audiencia con Fernando Lorenzo y se vino a Montevideo porque el alza de los precios del combustible en los mercados internacionales estaba afectando más a las aerolíneas que operaban en nuestro país por causa del monopolio de Ancap y los métodos utilizados para el cálculo, los que generaban dudas respecto a la utilización de los costos reales."
Luego que Iberia anunciara la cancelación de la ruta a Montevideo y que otras aerolíneas estuvieran estudiando seguirla, hubo un anuncio que en este capítulo del libro lo consignábamos así: "Luego de cinco años demorando este momento, el presidente de Ancap, Raúl Sendic, no tuvo más remedio que sumarse a la mesa que anunció la alineación del precio del combustible, el 21 de enero de 2013, en la Torre Ejecutiva."
También decíamos:
"Luego de declarar, el 28 de noviembre de 2012, a Teledoce: “Habitualmente el precio del combustible de aviación en Uruguay está alineado con los precios de la región. A veces puede estar un poquito por encima o a veces un poquito más abajo”, Sendic compareció en la Torre Ejecutiva, el lunes 21 de enero de 2013, junto con Lorenzo, Kechichian y Pintado. Mientras el ministro de Economía anunciaba la decisión de “alinear” el precio del combustible con el predominante en la región, Sendic eligió decir que “bajaban” el precio en un 8% para acercarse al de Chile y Brasil, por ejemplo, pero que era imposible hacer lo propio con Argentina, donde había un subsidio del 40% al combustible."
Para quienes nos leen en el exterior y no conocen la interna política uruguaya, es oportuno decir que sin pertenecer al MPP (sector en el FA de José Mujica), Raúl Sendic llega a la Vicepresidencia por el respaldo del expresidente pero tiene un notorio enfrentamiento con el Frente Líber Seregni, el sector en el que está entre otros Asamblea Uruguay de Danilo Astori, actual ministro de Economía, referente directo de Fernando Lorenzo y quien lleva desde 2005 sobre sus hombros, la conducción real de la economía uruguaya.
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