El panorama a partir del segundo semestre de 2012

No sufrían variaciones a la baja las rutas servidas por Avianca, Copa y American y el Grupo LATAM y Aerolíneas Argentinas reaccionaban aumentando frecuencias en el primer caso a Chile y Brasil y en el segundo principalmente en el Puente Aéreo.

La inmediata reacción de los concesionarios del Aeropuerto de Carrasco, Puerta del Sur, integrantes de Corporación América el holding más importante en operación aeroportuaria, con los ministerios de Transporte y Turismo como aliados inmediatos, más la decisión empresarial en primera instancia de Air France y posteriormente de Air Europa hizo que en el primer semestre de 2013 ya quedara no solamente restablecida sino que mejorada la conectividad transatlántica, la que volvió a modificarse positivamente en setiembre pasado con el retorno de Iberia.

Se anuncia que a la brevedad (6 de diciembre) comenzará a operar una segunda frecuencia de Copa Airlines a Panamá y conexiones cuatro veces a la semana lo que determinará que la compañía pamameña completará un total de once frecuencias semanales entre Montevideo y Panamá.

Las buenas noticias siguen por el lado de la boliviana Amaszonas que ofrecerá a partir del 11 de diciembre tres vuelos semanales a Santa Cruz de la Sierra.

Grupo LATAM un capítulo aparte

No se llega a ser líder de un mercado por casualidad y el caso del Grupo LATAM en Uruguay es una muestra acabada de ello.

No solamente ostenta más de siete décadas de operación ininterrumpida llegando y saliendo desde el Aeropuerto de Carrasco sino que ha ido actualizando de modo permanente su presencia en todos los aspectos y últimamente con destaque en lo que refiere a instalaciones al servicio del viajero. A las ya impuestas oficinas ubicadas sobre la calle Ellauri frente a uno de los principales centros comerciales de la ciudad como el Punta Carretas Shopping se agregó recientemente el local del World Trade Center junto al Montevideo Shopping.

Quienes conocemos por dentro la forma de funcionamiento de las aerolíneas en lo que respecta a las directivas de sus casas matrices, hemos observado con beneplácito la constante prédica de los representantes locales en la búsqueda de optimizar de modo permanente la oferta de vuelos y las condiciones de servicio para el mercado uruguayo.

En la actualidad el grupo opera un promedio de siete vuelos diarios desde el Aeropuerto de Carrasco.

Una práctica reiterada del grupo ha sido la estrecha colaboración de su área especializada en turismo LANTOURS con nuestro Ministerio de Turismo y Deporte que ha incluido la elaboración de paquetes especiales y manuales exclusivos.

Otra de las características ha sido la estrategia de apoyo y respeto al reconocido principal canal de ventas del grupo: los agentes de viajes.

Conectividad a la región inmediata es asignatura pendiente

Más allá de los reiterados discursos y a algunas estadísticas publicadas, sigue siendo deficitaria al extremo la conectividad en rutas tales como Aeroparque, Ezeiza, Asunción, Porto Alegre, Curitiba y Córdoba.

Destinos como San Pablo, Río de Janeiro y Santiago de Chile cubiertos satisfactoriamente por LAN y TAM dejan margen de posible competencia si nos atenemos a lo que ocurría mientras operaba Pluna.

Es en este segmento del mercado en el que nosotros hemos basado nuestros comentarios positivos de cara a la puesta en funcionamiento de Alas Uruguay y creemos oportuno reiterar una vez más lo que ya hemos manejado anteriormente: para tener plena conciencia de lo que apuntamos al expresar que la conectividad a la región inmediata está lejos de ser recuperada, basta observar la malla de vuelos que tenía Pluna.

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