Y agrega a continuación: "Según dijeron diversas fuentes, la salida de Juan Patricio López de BQB fue producto de importantes diferencias con su padre sobre el manejo de la empresa".

No es novedad para quienes son habituales lectores del PDA que no es de ahora que venimos marcando la problemática interna y la inviabilidad del negocio tal como estuvo planteado desde el inicio por el supuestamente infalible López Mena. Repasemos algunos pasajes de nuestra prédica escogidos en forma arbritaria entre tanto material al respecto:

El 31 de mayo de 2010 en BQB: ¿capricho de López Mena? decíamos:

"Consultados varios actores del sector, es unánime la opinión: "si el dueño de BQB no fuese López Mena, no habría iniciado actividad, habría devuelto los aviones y se hubiese abortado la puesta en marcha de la aerolínea, en las condiciones actuales, no es redituable y son muy altos los costos para un modelo de negocio tan reducido"

El 1 de abril de este 2014 en ¿Quo vadis BQB? luego de recordar que en 2010 la aerolínea tuvo autorizadas 26 rutas y 400 frecuencias semanales por las autoridades uruguayas, escribíamos:

"Ahora, mientras suspende por un mes la ruta a Santiago de Chile porque devolvió el Airbus 320 arrendado ACMI a Vueling y aún no llega el Airbus 319 que adquirió, pero tampoco llegarían los otros dos 319 que iban a incorporarse a su flota, se anuncia que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) chilena, le otorgó el AOC, el Certificado de Operador Aéreo y con él, la autorización a operar cabotaje en territorio chileno y también correspondencia, cargas y valores. Pero la cosa no termina ahí, también se ha anunciado en la pasada jornada el otorgamiento de las autorizaciones respectivas para operar desde Santiago de Chile, las rutas a Córdoba (RA), Lima e Isla Margarita.".

Con un toque de humor proseguíamos el artículo diciendo: "Hay un viejo chiste que dice: "el que tiene dinero hace lo que quiere dijo una vieja y le puso cielorraso al horno...", el hecho de que por ser una empresa privada no se conozcan los resultados de esta aerolínea, no es óbice para concluir que desde que inició su actividad, BQB es deficitaria y que se sostiene gracias a las fuertes ganancias del negocio fluvial de la empresa madre del grupo, Buquebús. Más allá de las discrepancias que todos conocen tenemos con el empresario López Mena, no se puede dejar de reconocer su encomiable dedicación a tiempo completo a los negocios y su notorio involucramiento en primera línea con la aerolínea de su propiedad, a pesar que el CEO es su hijo Patricio.

"Él es el que dice hasta dónde y cómo, deben estacionar los buses en las terminales de Montevideo y de Colonia, él se encarga de monitorear hasta la producción de los sandwiches que elaboran para el servicio a bordo. Generalmente BQB no acude a foros, simposios o simples reuniones gremiales empresariales por la sencilla razón que no se delegan esas cuestiones y es imposible que él pueda estar en todos lados a pesar que lo intenta" nos dijo una fuente muy cercana al grupo".


El pasado martes 23 de setiembre titulábamos: Transporte aéreo a la región inmediata: último trimestre sombrío y nos preguntábamos:

"¿Cómo queda el panorama si luego de bajar a Fuentes en Paraguay, a Valdez en Uruguay y exiliar a Juan Patricio López, como todo parece indicar BQB se apresta a suspender o terminar sus operaciones?.

Ya hace bastante tiempo que Juan Patricio no está en el cargo, se dice que está en Europa.

Todo está indicando que López Mena, en lugar de "reestructurar" la aerolínea, habría decidido dejar de jugar a los aviones ya que si bien el que tiene  plata hace lo que quiere, a veces le resulta caro.

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