El anuario CarTrawler también revela que "la venta de servicios complementarios puede tener un peso superior al 38 % en los ingresos de una compañía aérea". El informe, de 85 páginas, estudia 59 aerolíneas que declararon en sus informes financieros de 2013 ingresos procedentes de actividades como la venta de millas de programas de viajero frecuente a sus socios, cargos por equipaje facturado y comisiones de alquiler de vehículos.

El cargo por equipaje, ubicación preferencial, check in especial, venta de  entreport, servicio a bordo entre otros, se suman a los items señalados y aquí se conocieron cuando los aplicó Pluna SA.

Como siempre pasa, la ignorancia (falta de ciencia, de letras y noticias, general o particular) hace temer y combatir a lo desconocido y esos cargos extras en un contexto de animadversión hacia la exaerolínea de bandera, generaron la tácita descalificación popular a los mismos.

Basta recordar la publicidad de BQB "nuestras tarifas incluyen transporte de equipaje y servicio a bordo sin cargo" como forma de "congraciarse" con ese rechazo.

Entonces la pregunta es: ¿qué hará Alas Uruguay al respecto?

Tenemos entendido que la primera maleta será transportada sin cargo pero no tenemos noticias de la actitud que se tomará ante los demás servicios.

Nuestra idea es que de una vez por todas deberíamos ponernos de acuerdo y ser coherentes.

Si el temor de los opinólogos y los detractores de la existencia de Alas Uruguay se explica en su plena desconfianza a que se pueda sostener (no hablamos de rentabilidad porque para nosotros deberá ser eficiente por encima de rentable) pensamos que del mismo modo que se le exigirá adopte las mejores decisiones en todos los sectores y rubros, las tendencias mundiales están aconsejando que la nueva aerolínea preste la debida atención a la generación de los ingresos auxiliares a pesar de la mala prensa que en principío puedan sugerir.

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