Los históricos errores de conducción, la dejadez gubernamental que enmarcaron buena parte de la trayectoria de Pluna, pero además y con notoia incidencia, el mal manejo mediático, dejaron como mensaje que "una aerolínea de bandera es un agujero negro", que "es innecesario tener una en un país con tres millones de habitantes" y que "es el lujo de la miseria porque la financian los pobres para que viajen unos pocos ricos".

Junto con el desconocimiento de las verdaderas prestaciones que da el transporte aéreo a un destino receptivo natural como el nuestro, en Uruguay aún hoy, aunque cueste creerlo, el turismo sigue siendo la industria desconocida, entonces, es muy fácil entender las causas y el porqué, estamos como estamos, o sea muy mal, pero como las elecciones nacionales están ahí nomás, el gobierno actual dice que está todo bien, la oposición como no entiende en general ni al turismo ni a la aviación no ataca por allí y los grandes medios, además de no tener analistas idóneos en estas materias, tienen sus intereses comerciales y cuidan a sus clientes descuidando al país.

Juan Carlos López Mena, que al perder la impunidad ha desnudado sus carencias varias y olvidándose que para "comprar" Aerolíneas Argentinas cuando al igual que Mujica se lo pidió Kirchner exigía subsidios, ahora acusa al gobierno de subsidiar a Alas Uruguay.

Al cierre de Pluna se guardaron 313 frecuencias semanales de las que tenía habilitadas y cuando operaba llegó a cumplir unas 250. A ello hay que sumarles las que estaban a cargo de BQB y de SOL Líneas Aéreas.

Bien, como sabemos no está más Pluna, no está más SOL Líneas Aéreas y BQB cumple poco más de una veintena de frecuencias pero según las autoridades "la conectividad se ha recuperado" y lo dicen a través de los medios y la oposición nada dice y los medios tienen olvidado repreguntar.

El final de Pluna hizo brotar como hongos, opinólogos convertidos en plunólogos y en expertos en aviación comercial.

Columnistas de los principales medios escritos y connotados ciudadanos habitués de las tertulias radiales, las "saben todas" respecto a Pluna, a LeadGate y a Cosmo aunque les sigue costando mucho saber lo mismo de BQB, Buquebús y de López Mena pero, tengan por seguro que después que algunos barcos se hundan pronto, recuperarán la memoria.

A nivel del Estado, sería imprescindible tomar conciencia por parte de este gobierno y de los que vengan, que no es verdad que la contratación de consultorías y/o asesorías es delito o está mal. En aviación comercial es urgente que quienes tienen responsabilidad de gobierno aprendan, para no hacer las macanas que se han hecho históricamente y con mayor acento últimamente.

Y ya que estamos, nos preocupa sobremanera algo que está incluido en la declaratoria de Interés Nacional del 4 de setiembre cuando en el Resultando dice: "que Alas Uruguay ha recibido apoyo financiero que le permitirá a la cooperativa comenzar a operar como aerolínea de bandera uruguaya..."

Si todos sabemos que en el mundo de la aviación comercial internacional la forma jurídica cooperativa y sobremanera todo lo que provenga de la rama sindical es casi mala palabra, ¿a santo de qué en un documento oficial se insiste con ello?.

Si todos sabemos que en el mundo entero las aerolíneas de bandera son cosa del pasado y que la propia experiencia con Pluna ha sido a todas luces negativa, ¿por qué se insiste en utilizar esa característica cuando está más que claro que Alas Uruguay no será "de" bandera sino "con" bandera uruguaya. O...tal vez estamos equivocados y hay algo que no sabemos???

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