Se viene Alas Uruguay, ¿se va BQB?

Se viene Alas Uruguay, ¿se va BQB?
Domingo, 07 Septiembre 2014

La declaración de Interés Nacional emitida el pasado 4 de setiembre para Alas Uruguay es, ni más ni menos, que el blindaje que reclamábamos para la naciente aerolínea. La resolución conocida viene a confirmar que Alas Uruguay oficialmente deja de ser y parecer una cuestión exclusiva del presidente Mujica y se convierte en lo que debe ser, un proyecto de interés nacional.

El necesario gran paso dado

Desde el cierre de Pluna para acá se han escuchado y leído verdaderos disparates pronunciados en los más diversos sectores, desde el ámbito político, pasando por el empresarial, también a nivel popular y muy a nuestro pesar en los medios, como opinión editorial o personal.

En este PDA reclamábamos el 26 de mayo pasado la toma de conciencia de la necesidad que teníamos como país de contar con una herramienta idónea como Alas Uruguay y decíamos: "Sería buena cosa que quienes entienden de lo que se está hablando traten de influir en la mayor cantidad de gente posible, que le cuenten a los demás la necesidad que tiene un país dependiente como el nuestro de contar con una aerolínea nacional de referencia. Estaría bueno que todos los que puedan nos ayuden a difundir la idea que hay que blindar a la empresa que nace. Una aerolínea como ésta no es para que viajen los ricos, es simplemente un instrumento al servicio de la comunicación física con el mundo de todo un país. Negar la aviación comercial y el contar con un servicio de este tipo es casi tan pecaminoso como decir que Internet no debería existir".

Afortunadamente, el presidente José Mujica actuando en Consejo de Ministros, viendo la importancia que supone el proceso de dinamización del sector Industrial Aeronáutico y que el Ministerio de Industria, Energía y Minería se encuentra abocado a la articulación y apoyo de la Cadena Industrial Aeronáutica para dinamizar la Industria Aeronáutica Nacional creando una industria competitiva para generar un plan estratégico sectorial. Considerando además que el proyecto recupera puestos de trabajo, mejora la conectividad y genera una oportunidad en la cadena de valor de la Industria Aeronáutica, resolvió declarar de Interés Nacional el proyecto lo cual supone ese blindaje al que hacemos referencia pero abre la puerta además a franquicias fiscales que pueden llegar a suponer la exoneración total o parcial de toda clase de tributos, ya sean impuestos, tasas o contribuciones, así como rebajas de tarifas o precios en servicios prestados por el Estado. Exoneraciones de tributos que graven las rentas de la empresa y exoneraciones fiscales por importaciones, recargos, impuestos, gastos consulares, derechos de aduana y tasas portuarias, que se generen, entre otros beneficios.

Plazos, aviones, operación regular

Se está trabajando a todo vapor para acelerar lo más posible el inicio de actividades. Está concretado el leasing del primer avión, se trata de un Boeing 737-300 del 98 (es de los más nuevos ya que este modelo se discontinuó en el 2000) que perteneciera a Air France y que está volando actualmente en Ucrania. Llegará con los chequeos "C" y "D" realizados, lo que se dice en la jerga "fresco", lo cual asegura que por lo menos por dos años no deberá "entrar a boxes". Se están teniendo en cuenta detalles muy importantes que redundarán en el servicio y en la ventaja de los usuarios.

Se optará seguramente por la versión "Full Economy" pero con un máximo de 134 butacas (de fábrica esta versión puede llegara hasta las 148) lo cual genera un pitch de entre 31 y 32 pulgadas, asegurando entonces una separación entre asientos ideal para la mejor comodidad.

Si bien estos aviones gastan más combustible que los jets regionales como los Bombardier o los Embraer tienen su lado positivo en el costo de alquiler mensual (aproximadamente 100 mil dólares menos, cada 30 días) y además del equipaje de los pasajeros, pueden transportar en bodega hasta casi tres toneladas de carga, unidad de negocios cuyo plan está muy avanzado también.

Las otras dos aeronaves que integrarán la miniflota inicial se están seleccionando entre una media docena de propuestas muy similares en edad y "pedigree o trazabilidad" (términos no aeronáuticos pero usados especialmente para ser bien claros) los cuales también estarían llegando antes de fin de año.

La apuesta de las autoridades de la empresa es poder llegar a operar vuelos charters en el próximo verano y comenzar las líneas regulares a partir de marzo de 2015.

Como en los viejos tiempos

Todo parece indicar que se vuelve a la era de la "plunita" cuando se trata de analizar el relacionamiento con Argentina, clave para un emprendimiento de este tipo.

Los pilotos agremiados en ACIPLA han recogido la mejor y mayor solidaridad en toda la región y en este sitio ya hemos dado cuenta de las diferentes muestras de apoyo de las gremiales de pilotos de cada país y de la propia IFALPA.

En los orígenes de ese apoyo estuvo el de los gremios argentinos, los de aire y los de tierra y a nivel del directorio de Alas Uruguay hay una plena satisfacción por el nivel de relacionamiento que se ha llegado a instaurar con la propia Aerolíneas Argentinas, lo que ha llevado a concretar un acuerdo de crucial importancia como es el de la capacitación del personal de vuelo de Alas Uruguay el cual estará totalmente a cargo de la empresa que preside Mariano Recalde.

De esta forma desaparece otro de los fantasmas que azuzaban los detractores al pronosticar poco menos que Alas Uruguay no podría operar hacia Argentina.

La otra cara de la moneda: ¿Qué pasará con BQB?

Todo parece indicar que la aerolínea de López Mena está preparando o el cierre definitivo o al menos una suspensión de actividades.

Ya hemos dado cuenta de la suspensión de la operación a Brasil que se concreta esta semana la que se suma a la ocurrida hace más de cuatro meses con Chile.

Actualmente se operan unas 14 frecuencias semanales a Buenos Aires y 7 a Asunción y por lo que sabemos, se desprogramaron dos de los ATR y el Airbus 319 los cuales también se estarían devolviendo o mejor expresado técnicamente se estaría iniciando el proceso de cancelación de los respectivos arrendamientos financieros.

Debe observarse (y destacarse) que el supuesto proceso al que nos referimos, se está dando en un contexto ordenado al cual justo es también decirlo, está obligado el grupo por estar todas las empresas (BQB incluida) bajo el paraguas de Los Cipreses SA.

Esta situación es lamentable por donde se la mire. Somos de los que creemos que el mejor escenario era el de la competencia entre BQB y Alas Uruguay y ¿por qué no? el de la complementación a través de códigos compartidos. Hay mercado para ambas empresas, sin dudas.

Del mismo modo que nos hemos preocupado (y ocupado) de la ausencia de servicio y de la pérdida de puestos de trabajo tras el cierre de Pluna, aunque estemos hablando de menos gente, nos preocupa (y nos ocuparemos en la medida de nuestras posibilidades) la pérdida de puestos de trabajo en BQB.

La gran diferencia con lo anterior es que el actual contexto se da, producto exclusivamente de la escasa idoneidad empresarial en aeronáutica demostrada por la gente de López Mena.

En declaraciones al PDA, efectuadas por el referido empresario a nuestro compañero Eliseo Sequeira, infiere que Alas Uruguay estaría subsidiada y se queja de la demora en la certificación del Airbus 319.

En esa misma nota recordamos la ambigüedad de opinión de López Mena en el tema subsidios, opina de una forma cuando lo pueden favorecer y totalmente de modo contrario cuando no es así. Además, si bien la línea de crédito a la naciente aerolínea se la da el FONDES al grupo Buquebús se la ha dado históricamente el BROU. Con respecto a la certificación del Airbus, la demora se debe a causas atribuíbles a la propia empresa por su tardanza en la presentación de manuales.

Ni hablar de las frecuencias otorgadas a BQB y no solamente en Uruguay (donde llegó a tener autorizadas más de 400 semanales). Simplemente le ha quedado grande el intento a López Mena, una cosa es el agua y otra muy diferente el aire.