La empresa  lanzó una campaña publicitaria con el objetivo de recuperar a sus pasajeros. "Ultimate Bucket List" pedía a los usuarios de Australia y Nueva Zelanda  escribir una lista con el destino que le gustaría conocer antes de morir para participar en el sorteo de un billete de avión gratis. Ante las críticas de los ciudadanos de todo el mundo, la compañia se vio obligada a retirar la campaña e incluso la página web donde establecían las bases de participación.

La estrategia publicitaria ha herido los sentimientos de muchos internautas, pero sobre todo de alguno de los familiares que en los ultimos meses han perdido seres queridos en las tragedias de la compañia.

Decisiones equivocadas en contextos críticos han sido la causa de la desaparición de grandes marcas comop PanAm o Varig por citar ejemplos conocidos, ni hablar de Pluna.

El miércoles 27 de agosto publicamos La complejidad de la aviación comercial no es para baqueanos y refiriéndonos a la distinción de la base de Air France en Uruguay por el 100% de puntualidad en su operación decíamos:

"El brillo, la impactante infraestructura puesta en escena por Corporación América-Puerta del Sur abastece con excelencia al largo radio mientras observa atónita (suponemos que así sea) la falta de conectividad con la región inmediata tras el cierre de Pluna, el ostensible debilitamiento de BQB y la lentitud del proceso de Alas Uruguay. Cuando como ahora, a vuelo de pájaro, se le echa un vistazo al negocio en general, seguimos sin entender como es que hasta el momento, Uruguay, su gobierno, no ha contratado un asesoramiento profesional en aviación comercial que le permita definir de una vez por todas, si no una política de Estado en aviación comercial (lo que sería el ideal) al menos, un rumbo."

Como ocurre casi siempre que tratamos temas de esta índole, nos llegan comentarios de protagonistas de la industria a nuestra casilla de correo con el consabido rótulo de confidencial.

Trataremos de reflejar la línea de esos mensajes que no solamente confirman la oportunidad de nuestra reflexión sino que ayudan a ejemplificarla.

Dimensionar el negocio

¿ Por qué viajan los pasajeros desde y hacia Montevideo?
¿ Que tipo de pasajeros son? ¿Corporativos?, ¿Vacacionales? ¿En qué fechas lo hacen?
¿ Desde dónde vienen?, ¿Cuántos son?
¿ Cuánto pagan en promedio?
¿ Existe un negocio de Courier/Carga? ¿Cuanto mueve? ¿Adónde? ¿En qué fechas?)
¿ Cuál sería la oferta apropiada para satisfacer esta demanda?
¿ Cuántos nuevos pasajeros se pueden captar con una nueva ruta?

Evaluar el entorno competitivo

¿ Cuáles son los costos de operar en Uruguay? (Combustible, Recursos humanos, leyes sociales, carga impositiva)
¿ Contra quien competimos?
¿ Qué incentivos ofrecemos?
¿ Cuáles ofrecen nuestros competidores de la región?
¿ Nuestro marco jurídico es el adecuado?

Diseño de producto

¿ Largo radio, regional o ambos?
¿ Qué tipo de aeronave es la ideal para el negocio?
¿ Quién puede desarrollarlo? ¿Operadores existentes? ¿Nuevos operadores?


Por más esfuerzo que haga un país, las aerolíneas ponen a volar sus aviones donde detectan mayor oportunidad de rentabilidad. Por lo tanto, si existen rutas similares que son más rentables serán priorizadas. 
Argentina es clave para el negocio aéreo uruguayo, igual que para el turismo. Siempre estaremos condicionados al talante de sus gobernantes de turno por lo tanto, se debe extremar la excelencia en la explotación y operación de rutas a Bolivia, Brasil, Chile y Paraguay.

A menos que se quiera seguir gastando pólvora en chimangos, estamos a una altura que lo indicado es el láser. En la aviación comercial queda muy poca cosa por inventar y el know how es potestad de cientos de consultores expecializados diseminados en el mundo entero.

Mientras nosotros sigamos con la venda en los ojos, pensando que contratar consultoras en aviación comercial es vidrioso o poco menos que ilegal, seguiremos volando sin instrumentos y sabido es que cuando la mano viene de Charlie Bravo...

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