El viernes 15 titulábamos nuestro artículo en este mismo espacio ¿Es BQB la suspendida por IATA...?, ¿no será Buquebús?.

Nuestra sospecha quedó totalmente confirmada, hoy podemos asegurar que quien incumplió el pago del BSP fue Buquebus Turismo y que exactamente el mismo comunicado que le llegó a los participantes del BSP paraguayo y que nosotros reprodujimos en el artículo, fue enviado también a los participantes uruguayos (agencias de viajes IATA) el viernes 15 de agosto.

La Resolución 850 Anexo F fue la utilizada por IATA y la misma rige únicamente para casos relacionados con aerolíneas, del mismo modo que se utiliza la 819 Anexo G cuando se trata de agencias de viajes y que en un momento se nos dijo (y no se nos desmintió) que fue la utilizada para declarar en default a Buquebus Turismo.

Lo que es muy difícil de creer y de entender en este caso es que la aerolínea BQB al igual que la empresa fluvial y que la operadora de turismo pertenezcan a la legendaria razón social  utilizada por el grupo, "Los Cipreses SA", y de esa manera, al ser sancionada Los Cipreses por la falta de pago de Buquebus Turismo como agencia, hace lo propio con BQB.

La abultada suma de dinero impaga, de no ser satisfecha de inmediato generará acciones inhibitorias judicialmente que afectarán los activos del grupo, por ejemplo los medios de transporte de su propiedad.

Cabe aclarar que la sanción de IATA es de suspensión y no de desafiliación ni expulsión como mal se ha manejado en las últimas horas. De hecho BQB puede seguir operando sus rutas pero lo que se le complica es todo lo adminstrativo y comercial ya que que no puede seguir emitiendo del mismo modo que lo venía haciendo hasta ahora ni pagando ni cobrando igual.

Este antecedente ante IATA es quizás la mancha más grande y el que estaría certificando la crítica situación que vive el grupo de López Mena.

No es para nada hagüeño el panorama de futuro.

BQB ha sido un dolor de cabeza desde su creación y le ha significado a López Mena pérdidas millonarias en sus cuatro años de vida por deficiente plan de negocios y por decisiones erróneas sobre la marcha pero BQB no ha dejado nunca de ser la hermana menor y más desvalida.

Habrá que seguir atentamente los acontecimientos porque la sanción de IATA puede convertirse en el golpe de nocaut no sólo para BQB sino para la ya menguada conectividad de Uruguay con la región inmediata.

Panorama sombrío

La ruta a Porto Alegre inicial que salía de Punta del Este y hacía escala en Rivera según trascendidos dejaba un déficit de medio millón de dólares mensuales.

El arrendamiento del Airbus a Vueling en condición ACMI (con tripulación, seguros y mantenimiento incluídos) es la forma más onerosa de alquilar aeronaves y fue lo que hizo BQB el verano pasado y la suspensión del leasing, antes de la llegada del Airbus 319 que se suponía lo subrogaría, fue una decisión que por ahorrar, resultó mucho más perjudicial ya que aniquiló las rutas a Santiago, San Pablo y Río de Janeiro.

La demora en la certificación del 319 y la caída del tráfico por múltiples causas, determinó el envío al seguro de paro de las tripulaciones entrenadas a tales efectos con el alto costo que ello supone.

La imposibilidad de cumplir contratos suscriptos para transportación durante el mundial de Brasil también afectó severamente las finanzas.

Si a ello le sumamos la enorme inversión y la nula prestación del ostentoso Francisco Papa (otro error garrafal), más los incidentes del propio Francisco y del Silvia Ana contra los muelles de los puertos rioplatenses y el sombrío panorama judicial que pende como espada de Damocles sobre la cabeza de López Mena, no es nada difícil suponer que la quiebra o cierre de BQB no demore mucho, que el coloso fluvial deba ser reciclado y que la operadora de turismo se vea afectada seriamente.

Seguramente este lunes 18 habra de esclarecerse este complejo panorama pero en lo referente al tema IATA, no creemos que las noticias varíen mucho del panorama explicado más arriba.

Tal vez esto sirva de enseñanza para todos aquellos que siempre esgrimen el "viva la cara de..." y catalogan fácilmente de cracks a todos aquellos que usufructuan posiciones dominantes basados en groseras impunidades como ha sido la trayectoria empresarial de López Mena con Buquebús.

¿Cómo se le iba a ocurrir al Señor de los Barcos que algún día no tuviera más impunidad y que los políticos uruguayos, los mismos a los que él tanto aceitó en diversas campañas electorales ahora le den la espalda?.

¿Cómo no iba a poner también a su aerolínea dentro de la misma razón social?.

Continuará.

Portal de América, por Sergio Antonio Herrera desde República Dominicana