Que la noticia de la sanción a las empresas de López Mena en Paraguay y Uruguay hayan salido a la opinión pública un viernes, conspiró decididamente contra la posibilidad de aclarar el enredo generado definitivamente por lo tanto, para no caer en errores trataremos de reflejar el contexto según lo que pudimos investigar durante el fin de semana con las limitaciones del caso por no ser días laborables y por la distancia, hemos elegido hacerlo de la siguiente manera:

En referencia a lo expresado por la fuente consultada que da título a este artículo y desarrollamos en el copete,  otra fuente no menos autorizada que la anterior nos dijo: "De ninguna manera. No creo que IATA acepte razón social igual para una linea aerea y una agencia. Las garantias no son las mismas pues los seguros y fianzas SON COMPLETAMENTE distintos. Cada resolución de IATA tiene diferente numeracion si refiere a agencia, aerolinea e inclusive difiere en el caso de cargas".

El caso de Paraguay

El comunicado de IATA publicado el viernes 15 pasado, tiene fecha 14 de agosto, se dirige a los "Participantes de BSP Paraguay" pero está emitido por la International Air Transport Association (IATA), desde su sede en el 703 Waterford Way, Suite 600 de Miami, Florida, Estados Unidos. Como se expresa claramente en el texto: "IATA ha suspendido con efecto inmediato a Los Cipreses S.A. – BQB (5Q/567), de conformidad con lo dispuesto en la Resolución 850 Anexo F, puesto que entre otras razones, la compañía ha dejado de remitir las cantidades pendientes de pago en relación al BSP".

Pero más adelante prosigue así: "Los agentes de viajes del BSP deben de realizar lo siguiente: - Suspender de inmediato todas las actividades de ventas relacionadas con Los Cipreses S.A. – BQB, incluyendo el uso de todos los sistemas automatizados que se utilizan para el proceso de reembolsos u otras operaciones de crédito o débito de parte de Los Cipreses S.A. – BQB. Saldar todas las liquidaciones pendientes y ventas pendientes directamente con IATA.
Si tiene alguna duda, por favor no dude en ponerse en contacto con la oficina local de Los Cipreses S.A. – BQB."

Nuestro comentario

Como lo decimos en el inicio, Los Cipreses S.A. es la empresa con la que ha funcionado siempre Buquebús, en un principio como empresa fluvial y luego también como operador turístico. Con el dato recogido hace pocas horas, se puede entender mejor porqué el comunicado enviado a los participantes del BSP guaraní señala: "Los Cipreses S.A. – BQB (5Q/567)". Consultado un referente de la aviación comercial uruguaya durante el fin de semana nos dijo: "Que López Mena haya registrado como Los Cipreses SA a la aerolínea es un verdadero disparate".

La Resolución IATA que referencia el comunicado es la 850 Anexo F, la cual involucra exclusivamente a las aerolíneas, por lo tanto cabría suponer que la sancionada en ese país no sea otra que la aerolínea BQB. Finalmente el comunicado por un lado invita a "saldar todas las liquidaciones pendientes y ventas pendientes directamente con IATA" pero finaliza con: "Si tiene alguna duda, por favor no dude en ponerse en contacto con la oficina local de Los Cipreses S.A. – BQB.". ¿No debería decir comunicarse con IATA?.

El caso de Uruguay

Por lo que pudimos saber extraoficialmente, la comunicación llegada remite a la Resolución IATA 819 Anexo G, la cual figura directamente en el Manual de Agentes de Viajes. Se refiere directamente a Buquebús Turismo declarándola en default por no pagar sus obligaciones ante el BSP por pasajes áereos emitidos.

Nuestro comentario

Consultado otro experto en la materia comentó: "Se ve que tuvo un clearing pesado. Paga y sigue.", lo cual podemos traducir como: "La quincena a pagar en cuestión era muy voluminosa y no fue honrada pero, sabiendo quien es el deudor no hay dudas que va a pagar y seguirá su marcha empresarial".

A nosotros no nos quedan dudas que lo que ha ocurrido es otro error incomprensible del grupo, seguramente por el desbarajuste interno que sufre, a partir de la salida de los responsables de áreas claves de la empresa.

Que López Mena tiene "resto" para pagar lo adeudado y mucho más no es secreto para nadie pero también es muy fácil suponer que el contexto es de enormes dificultades financieras a la luz de la notoria baja en el flujo de caja por la situación argentina y la falta de crédito en Uruguay por los ecos de los desaguisados en el caso Cosmo.

En el mercado uruguayo eran frecuentes los atrasos en los pagos a los hoteles y demás proveedores, lo cual ha sido una constante, casi una marca de fábrica del grupo (no pagar en fecha a los proveedores).

De aquí en más

No es nada probable que en lo inmediato la desfavorable posición del grupo Buquebús mejore, más bien todo lo contrario.

BQB ha sido un dolor de cabeza desde su creación y le ha significado a López Mena pérdidas millonarias en sus cuatro años de vida por deficiente plan de negocios y por decisiones erróneas sobre la marcha.

La ruta a Porto Alegre inicial que salía de Punta del este y hacía escala en Rivera según trascendidos dejaba un déficit de medio millón de dólares mensuales. El arrendamiento del Airbus a Vueling en condición ACMI (con tripulación, seguros y mantenimiento incluídos) es la forma más onerosa de alquilar aeronaves y la suspensión del leasing, antes de la llegada del Airbus 319 que se suponía lo subrogaría, fue una decisión que por ahorrar, resultó mucho más perjudicial ya que aniquiló las rutas a Santiago, San Pablo y Río de Janeiro. La demora en la certificación del 319 y la caída del tráfico por múltiples causas, determinó el envío al seguro de paro de las tripulaciones entrenadas a tales efectos con un alto costo. La imposibilidad de cumplir contratos suscriptos para transportación durante el mundial de Brasil también afectó severamente las finanzas.

Si a ello le sumamos el alto costo y la nula prestación del ostentoso Francisco Papa (otro error garrafal), más los incidentes del propio Francisco y del Silvia Ana contra los muelles de los puertos y el sombrío panorama judicial que pende como espada de Damocles sobre la cabeza de López Mena, no es nada difícil suponer que la quiebra o cierre de BQB no demore mucho, que el coloso fluvial deba ser reciclado y que la operadora de turismo se vea afectada seriamente.

Seguramente este lunes 18 habra de esclarecerse este complejo panorama pero en lo referente al tema IATA, no creemos que las noticias varíen mucho del panorama explicado más arriba.

Portal de América