por Sergio Antonio Herrera, desde Ciudad de Panamá


La cosa empezó cuando a las 17.48 de este jueves 14, El Observador publicó bajó el título: BQB perdió afiliación de organismo internacional y en el copete: "La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) le dio de baja a la aerolínea uruguaya por deuda". Con una actualización a la hora 18 el texto de la nota era el siguiente: "La línea aérea BQB fue dada de baja de la IATA "por no pago", dijo una fuente del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a El Observador. Cada compañía abona un canon a este organismo que regula el transporte áereo internacional por cada avión que opere en la firma. La fuente del MTOP dijo que, de este modo, los planes de expansión de BQB "se cancelan". La empresa de Juan Carlos López Mena tenía entre sus propósitos ampliar la flota y las líneas que conecta con países de la región. Por el momento, BQB mantiene las actuales frecuencias y sus aviones continúan volando, añadió la fuente del MTOP".

28 minutos más tarde, a las 18.28, la página web de Radio El Espectador titulaba: Aerolínea de López Mena niega desafiliación de la IATA y la nota informaba lo siguiente: "El vocero de prensa de la aerolínea BQB, Álvaro Secondo, negó a Espectador.com tener información acerca de que la compañía había sido desafiliada de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA por sus siglas en inglés). La información surgió luego de que una fuente del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) declarara a El Observador que la aerolínea BQB cerraría por "no pago" a la asociación que regula el transporte aéreo. Según dijo la fuente del MTOP al matutino, los planes de expansión de la compañía de Juan Carlos López Mena "se cancelan". La intención del empresario argentino era ampliar la flota de aeronaves".

El comunicado de IATA

IATA emitió un comunicado con el siguiente texto:

PARA: TODOS LOS PARTICIPANTES DE BSP
FECHA: 14 DE AGOSTO DEL 2014
ASUNTO: SUSPENSION DE AEROLINEA LOS CIPRESES S.A. – BQB (5Q/567)
Estimados Participantes del BSP,
IATA ha suspendido con efecto inmediato a Los Cipreses S.A. – BQB (5Q/567), de conformidad con lo dispuesto en la Resolución 850 Anexo F, puesto que entre otras razones, la compañía ha dejado de remitir las cantidades pendientes de pago en relación al BSP.
Los agentes de viajes del BSP deben de realizar lo siguiente:
- Suspender de inmediato todas las actividades de ventas relacionadas con Los Cipreses S.A. – BQB, incluyendo el uso de todos los sistemas automatizados que se utilizan para el proceso de reembolsos u otras operaciones de crédito o débito de parte de Los Cipreses S.A. – BQB.
- Saldar todas las liquidaciones pendientes y ventas pendientes directamente con IATA.
Si tiene alguna duda, por favor no dude en ponerse en contacto con la oficina local de Los Cipreses S.A. – BQB.
IATA Service Centre Americas
International Air Transport


En la madrugada nos entró una tremenda duda

A las 20.50 de Uruguay, dos horas más temprano en Panamá del jueves 14 de agosto, habíamos publicado el artículo editorial "La verdad en el caso BQB-IATA. No cierra puertas, las entorna" y de inmediato, como hacemos siempre lo difundimos a través de Twitter y Facebook. En el artículo decíamos que la suspensión de la aerolínea (como dice textualmente el comunicado de IATA) no suponía el cierre de las puertas de la empresa pero que sí las entornaba claramemte

Pasada la medianoche panameña, algo más de las dos de la madrugada uruguaya, como un relámpago se nos cruzó una gran duda en relación a si era BQB la empresa sancionada por IATA o el Operador Turístico Buquebús que gira bajo la Sociedad Anónima Los Cipreses, denominación que como va dicho más arriba figura en el comunicado de IATA: ASUNTO: SUSPENSION DE AEROLINEA LOS CIPRESES S.A. – BQB (5Q/567).

Con las limitaciones de la avanzada hora, igualmente pudimos confirmar que hace pocos días, prácticamente el mismo comunicado de Paraguay, había llegado al sector pero en Uruguay, indicando claramente que la firma suspendida era Los Cipreses S.A. Buquebús (y no BQB), decretándose el default de la agencia de viajes por mantener una abultada deuda por pasajes aéreos impagos.

Esta situación, de confirmarse, es aún más grave que el eventual cierre de la aerolínea, una empresa pequeña. Es el monstruo comercial rioplatense el que tenía serios atrasos en los pagos a la hotelería uruguaya el que no está pagando sus deudas por emisión de pasajes aéreos.

¿Quién y qué le dijeron desde el MTOP a El Observador?

No es la primera vez que se dan datos equivocados con la misma composición: fuente del Ministerio de Transporte y el matutino mencionado. Hay operadores políticos que están convencidos que saben de todo y hablan, opinan, operan y siguen sin darse cuenta que la aviación comercial es "La tumba de los cracks".

Pero en este caso, para que sea aún más increíble la cosa, estaríamos también  ante un error de enorme magnitud, aunque cueste creerlo, de parte de la gente de IATA en Paraguay si es que desde allí salió el comunicado.

Quien no pagó en Paraguay como tampoco lo hizo en Uruguay al BSP fue Buqebús y no BQB y la empresa sancionada con la suspensión para operar dentro de ese sistema por ende, sería Buquebús y no BQB.

Esperemos a ver como se desarrolla el caso en las próximas horas pero, siendo algo más de  las 2 de la madrugada del viernes 15 en Panamá, más de las 4 en Uruguay, decimos que BQB no estaría suspendida por IATA porque la empresa en default es Buquebús y no la aerolínea.

También afirmamos que es mucho más grave lo que ocurre realmente. Si bien BQB dentro del contexto de magra conectividad de Uruguay con la región inmediata opera el 100% del tráfico con bandera uruguaya y una eventual quiebra decretaria de inmediato la desconectividad lisa y llana, la que está haciendo agua es la empresa madre del grupo, la que opera más del 80% del tráfico total entre Uruguay y Argentina, la que se ubica como el operador turístico más importante de Uruguay y uno de los principales de Argentina.

El panorama no puede ser más desalentador:el escándalo de Cosmo; los incidentes y aterrizajes forzosos en Aeroparque y en Ezeiza; el incumplimiento con numerosos pasajeros que vieron frustradas sus ilusiones de llegar a Brasil 2014;el incumplimiento con la delegación de Defensor en su viaje a Asunción; los incidentes de los ferrys chocando contra los muelles;  el envío de numerosa cantidad de funcionarios al seguro de paro; la suspensión del proyecto Airbus 319 y la segura cancelación del leasing de ese avión que llegó al Aeropuerto de Carrasco en mayo pasado y jamás voló; la cancelación de la operación de rutas reciente y la delicada situación a nivel judicial que atraviesa Juan Carlos López Mena, que le estaría asegurando un futuro tan negro que nadie hubiera sospechado hace unos meses, más el creciente desprestigio empresarial al que se le suma la clásica "lavada de manos" de los antiguos "amigos políticos" del empresario, nos hacen avizorar que las puertas de la empresa en general si no están cerradas como se dijo, están entornadas claramente.

El comunicado emitido por IATA en Paraguay



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