BQB

Quienes siguen de cerca nuestro trabajo se sorprendieron el viernes con algunos tweets nuestros:

Hay buenas noticias BQB está muy lejos de llegar a situaciones extremas vamos a seguir trabajando en el tema pero calma!!

Vamos a tener la chance que siempre buscamos y que nunca nos fue otorgada: decir lo que se hizo bien en BQB

Estamos cumpliendo con nuestra palabra una vez más.

Los últimos meses para López Mena y el grupo Buquebus han tenido todas las características de un calvario. Si bien "la gente" en Uruguay acerca del empresario argentino afincado en Uruguay hace más de tres décadas tenía claro que sobre él, su gestión, estilo y trayectoria pendían más sombras  que luces, muy pocos se animaban a presagiarle "problermas " en su gestión, salvo algunos "locos" como nosotros. Para todos "era un crack", "un intocable" que tenía en el bolsillo a toda la clase política y por lo tanto, gozaba de la más amplia impunidad. Pues bien, ahora todos sabemos que es "tocable", que no es "crack" y que su impunidad va en franco descenso y que como pasa en estos contextos, el espectro político en general ha pasado a emular a Pilatos con respecto a su suerte.

Por lo tanto, si no cumple con el BROU le sacan la "tarjeta amarilla con pecas", le bajan a nivel 4 que es casi mala palabra en el sistema financiero y además le avisan que la concesión de la terminal portuaria de Montevideo se cae.
Pero además, como los aviones de BQB no tenían el mantenimiento adecuado y empezaron a "avisar" vía aterrizajes de emergencia y demás incidentes, le apretan las clavijas y esas aeronaves tienen que ir sí o sí a mantenimiento y van. Entonces no tienen aviones disponibles para el Mundial 2014 y pasan papelones.

En ese contexto de "malaria" los errores se pagan más caro que siempre y haber discontinuado el leasing ACMI  del Airbus de Vueling después de la temporada, lo que se tradujo en dejar de servir Santiago de Chile, Río de Janeiro y San Pablo, hizo más grave aún el otro error mayúsculo de traer el Airbus 319 que era de TAM en mayo y estar a fines de julio aún sin poder hacerlo volar. Las condiciones de arrendamiento del avión de Vueling eran leoninas, como pasa cuando se alquila una aeronave con tripulación; mantenimiento y seguros pero más caro aún le salió a BQB, incumplir con el servicio tanto tiempo y no haberlo hecho "hacer posta" con el 319 y de ese modo no dañar la oferta y por ende el servicio.

Cuando el miércoles 23 nos enteramos (y difundimos en exclusiva) el envío de 12 pilotos al seguro de paro: la suspensión del proyecto Airbus 319 y que no habían podido cumplir con el vuelo de retorno de Defensor Sporting desde Asunción (lo hicieron un día después), pensamos lo peor y era muy fácil aterrorizarnos como lo hicimos, pensando que BQB dejaba de operar, sumiendo así a nuestro país en la más absoluta desconexión con la región inmediata y generando después del caso Pluna, un nuevo escándalo: el efecto BQB.

Pero el viernes 25 como ya anunciamos, nos reencontramos con "el muchacho que sabe", ese personaje que aparece siempre en situaciones críticas y nos da info de la buena", entonces supimos que:

* Se suspendió el proyecto Airbus 319 pero no se canceló
* Está muy próximo a culminar el proceso de certificación de la aeronave
* BQB contrató técnicos extranjeros para mantenimiento y están por llegar nuevos recursos de nivel gerencial para áreas como comercial por ejemplo.
* Que toda la movida como pasa siempre que las cosas se hacen como deben hacerse, estuvo a cargo del propio López Mena. Confirmando de esta manera la pobreza de recursos humanos que tuvo la aerolínea hasta ahora, como lo hemos dicho en más de una ocasión.

Con una empresa que funciona casi como una unipersonal, es muy difícil hacer vaticinios, entonces nos limitaremos a informar esto que sabemos que es verdad pero de ninguna manera podemos ir más allá de anunciar que el respirador artifical que estábamos pidiendo para BQB ya apareció,se llama Juan Carlos López Mena, la única marca compatible.

La incubadora para Alas Uruguay

El trípode imprescindible para iniciar una aerolinea de este estilo se compone por Capital, recursos humanos y flota, luego vienen los otros "insumos excluyentes" como el plan de negocios,  las rutas,las frecuencias,  los slots, las bases en los destinos,  las alianzas estratégicas, el márqeutin, los canales de venta y demás.

Todo esto es accesible (no fácil). Recursos humanos hay de los mejores del país; los aviones se consiguen; el plan de negocios básico está; las rutas están reservadas, las frecuencias ya se anunció que se le otorgaban, los slots, aún los de Aeroparque, son negociables, no es un tema tabú como se ha dicho (sí difícil).

Pero para estructurar las base hay que viajar, alquilar instalaciones, contratar servicios y recursos humanos; comprar stock de repuestos, hacer relaciones públicas y publicidad.

Para propiciar el plan de negocios además, hay que viajar, hay que hacer las alianzas, generar los acuerdos de códigos compartidos, afiliarse a los organismos internacionales imprescindibles; participar en los eventos de la industria, allí también conseguir slots para exponer y hacerse conocer.

"Y para todo eso querido Antonio, se necesita cash" nos dijo tajante, "el muchacho que sabe", quien agregó: .

"Está muy bien que el FONDES le otorgue la línea de crédito pero justamente es un organismo que fue creado para promover el desarrollo de otro tipo de negocios y no para promover la creación de una aerolínea, entonces le hace requerimientos y le marca plazos a Alas Uruguay que si no los cambia radicalmente, hará inviable el proyecto. Los quince "palos verdes" prometidos tienen que salir "de una" de ese organismo o el que sea y quedar depositados en la cuenta corriente de Dyrus S. A.".

De no concretarse la urgente inyección de cash, no solamente se podría retrasar ostensiblemente el comienzo de operaciones, podría terminar abortándose  el proyecto o lo que es peor, hacerlo nacer mal y generar de ese modo una nueva frustración a muy corto plazo.

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