Lejana ya la época de los delirantes anuncios de operar rutas a Madrid, Miami, Isla Margarita, las principales capitales latinoamericanas y de traer desde varios Airbus, pasando hasta por la mención a un Dreamliner, la miniflota se redujo a cuatro ATR 72, máquinas muy elementales para cubrir el mercado dejado vacante por Pluna.
Por si fuera poco, las condiciones de mantenimiento no han sido las indicadas y en los últimos meses los aviones de BQB sufrieron incidentes que inclusive generaron varios aterrizajes de emergencia entre Ezeiza y Aeroparque, un despegue abortado en Guarulhos y varios retornos a base luego de los despegues.
Así las cosas, a pesar del estruendoso silencio mediático relativo a estas anomalías operativas, la responsabilidad de las autoridades y de alguna manera la filtración de noticias con origen en este sitio, llevaron a que las aeronaves tuvieran que entrar a mantenimiento a cumplir las indicaciones de seguridad de la DINACIA y ello implicó varios incumplimientos de servicios prevendidos para transportar pasajeros al mundial de Brasil, hasta llegar a este miércoles 23 de julio de 2014 que puede tomarse casi como una parodia de seminario sobre la Ley de Murphy.
Fueron enviados a seguro de desempleo los doce pilotos afectados al Airbus 319 CX-SAN que llegó en mayo pasado pintado con los colores de la empresa y que nunca llegó a volar.
A pesar de no ser anunciado oficialmente, hubo una comunicación directa a los pilotos acerca de la cancelación del proyecto Airbus, razón esgrimida para el envío al paro.
En esferas oficiales causó sorpresa esta medida al entenderse que el proceso de certificación del Airbus estaba próximo a culminar.
Como si esos dos baldazos no alcanzaran, fue confirmado por este PDA en conversación directa con el presidente de Defensor Sporting Daniel Jablonka ubicado en el Aeropuerto Silvio Petirossi de Asunción, que el retorno de la delegación de ese club que jugó el martes por la Libertadores con Nacional paraguayo, era incierto y sobre la medianoche del miércoles, aún figura sin información de horario en la página del aeropuerto de Carrasco y solo se lee "Demorado".
Los destinos servidos por BQB en la actualidad no incluyen por ejemplo Santiago de Chile, Porto Alegre ni Río de Janeiro y se limitan a: Aeroparque; Ezeiza; Asunción; Curitiba y San Pablo y se anuncia más reducción de servicios aún a la brevedad.
Más allá que hay especulaciones que indican que se viene una movida de prensa endosándole la culpa del actual contexto empresarial a la "falta de apoyo gubernamental", observadores calificados coinciden en afirmar que la situación actual de la empresa puede considerarse como crítica y de muy incierto futuro.
Desde este espacio de opinión, con el mismo rigor que nos permitimos analizar los desaciertos empresariales, hacemos un llamado a la reflexión de las autoridades para sumar fuerzas de TODOS los sectores y coordinar estrategias para de alguna manera mantener operativa a BQB y paralelamente, acelerar en lo posible la puesta en acción de Alas Uruguay. De lo contrario, dentro de muy poco tiempo estaremos lamentando la caída total de la conectividad con la región inmediata.
No solamente están en juego cientos de puestos de trabajo, también lo está la suerte del destino turístico Uruguay, la derrama económica que genera el turismo que llega vía aérea y nada menos que la imagen del país, ese intangible tan decisivo para que muchos sigan creyendo que somos lo que parecemos.
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