Nadie puede ser tan iluso de pensar que la fuerza política que está ubicada por las encuestas como "el enemigo" del partido de gobierno, no aproveche la catarata de errores cometidos por Mujica y su gente en este período de gobierno. Por lógica nos abstenemos de opinar acerca de la problemática del Sistema de Responsabilidad Penal Adolescente pero vaya si hay para "rascar" en el tema del cierre de la exaerolínea de bandera y en la cada vez más complicada aprobación del balance de ANCAP (¿habrán sido los fantasmas los que se llevaron los 150 millones de dólares?).

Pero a nadie, ni del gobierno ni de la oposición se le cae una idea de cara a la realidad exasperante de la cada día más escasa conectividad aérea en la regíón próxima.

Se puede asegurar ya, que de no variar drásticamente el contexto de la aviación comercial uruguaya, por ejemplo que aparezca un respirador artificial para BQB y una incubadora eficaz para Alas Uruguay,  cada día que pasa, ambas aerolíneas están más alejadas de poder llegar a la alta temporada operando (directamente se puede decir que es prácticamente imposible), merced a los problemas estructurales de la empresa de López Mena y la delicada situación que envuelve al empresario y a la exasperante lentitud burocrática que caracteriza a la marcha de la empresa de los extrabajadores de Pluna.

Si bien importante, además de la del presidente y su equipo directo, la única participación que tuvo este proceso de uno de los actores que debería haber sido protagonista como el Ministerio de Transporte, fue la de "apurar", luego de estar muchísimo tiempo totalmente ajeno, la realización de una sesión de la Junta de Aeronáutica Civil para darle el "cúmplase" que estaba requiriendo la asesoría financiera de la DINACIA para iniciar el trámite del AOC o sea, la certificación como operador aeronáutico. Desde el cierre de Pluna, la figura de Enrique Pintado no tuvo nada que ver con el proyecto Alas Uruguay, al igual que ocurrió lo mismo,-aunque cueste admitirlo- con el Ministerio de Turismo y Deporte.

Cada día que pasa también, Aerolíneas Argentinas mejora su servicio por ejemplo del puente aéreo con aviones modernos y una atención a bordo que es el comentario general de los usuarios.

Mientras tanto, el Airbus de BQB sigue estacionado en Carrasco y la gente de Alas Uruguay ha ingresado en la disyuntiva de definir al mejor estilo del huevo o la gallina: deben formalizar el contrato por los aviones que van a utilizar pero, una vez que lo hagan deberán empezar a pagar el leasing ¿por cuánto tiempo sin volar?. Nadie puede asegurar que los 180 días tan mencionados sea el plazo máximo de trámites, hay quienes hablan de mucho más tiempo.

Entonces, todo bien, si así lo prefieren señores políticos, pueden sacarse los ojos peleando por Pluna y por ANCAP por los votos, pero...¿no podría haber un acuerdo con sentido patriótico de atender lo importante que es cada vez más urgente?.

Si ello ocurriese, todos los integrantes del sector que dependen del turismo receptivo, lo van a agradecer.

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