El presidente Mujica dijo en noviembre de 2012 "me la juego por los trabajadores" y allí se habló de traspasarles los siete aviones de Pluna y darles un préstamos del FONDES por 30 millones de dólares.

Antes de Semana Santa de 2013, se dijo que estaba otorgado el préstamo pero por 15 millones de dólares y luego llegó a firmarse la compra-venta de tres de los siete CRJ900 que eran de Pluna por un total de 47 millones de dólares, negocio que caería al ser declarada inconstitucional la ley 18931 de liquidación de Pluna y las máquinas volvieran al concurso.

El 30 de abril de este año se firmó el contrato con el FONDES pero inexplicablemente se siguió postergando la liberación de la linea de crédito lo que ocurriría el mes pasado y entonces, la gente de Alas Uruguay concurrió con el contrato y la resolución a la DINACIA  pero allí, la Contadora Elsa Novelli, Asesora Económico-Financiero de ese organismo dijo que no era suficiente la documentación presentada.

En el contrato figuraba una cláusula que de ser necesario el Poder Ejecutivo emitiría una carta que certificara la liberación de la línea de crédito, la cual fue pedida por Alas Uruguay y presentada a la Contadora Novelli, la cual volvió a decir que no alcanzaba...

Entonces, le llegó el turno a un actor que desde el cierre de Pluna brillaba por su ausencia en el proceso de creación de Alas Uruguay: el Ministro de Transporte y Obras Públicas Enrique Pintado, por otra parte también, presidente de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil a quien le fue solicitada por parte de Alas Uruguay su intervención.

La respuesta fue inmediata y positiva convocando a una sesión extraordinaria con un único tema en el orden del día: avalar ante la DINACIA la habilitación de la empresa liberando de esa forma la posibilidad de iniciar el proceso que como dijimos más arriba, se concretó formalmente el 3 de julio.

Sentido común y buena voluntad

Si se aplica la fría letra de la ley, se corre el riesgo de no tener aerolíneas con bandera uruguaya (no, de bandera)para la próxima temporada. Existen muchas dudas acerca de la continuidad de BQB y como está visto, Alas Uruguay no llegaría a estar operativa cuando debería, es decir al menos a fines de noviembre o comienzos de diciembre.

En varias oportunidades que hemos conversado con la máxima autoridad oficial en la materia, el Director de la DINACIA, Brigadier General Aviador Antonio Alarcón nos dijo que tanto él como su equipo, tienen la mejor disposición para acelerar todo lo que sea posible el trámite para liberar cuanto antes la certificación imprescindible pero está claro que ni ellos ni nadie pueden hacer milagros.

El lamentable accidente de Air Class y los incidentes de BQB han puesto a la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica en una situación de extrema visibilidad y si siempre han tenido que aplicar el máximo rigor en sus evaluaciones, en el actual contexto lo tienen que hacer aún en mayor medida, por lo tanto, si bien descontamos que se hará el máximo esfuerzo no podemos ser muy optimistas en cuanto a tiempo.

La contrapartida en casos como éste vale la pena. Se va a demorar, quizás se pierda parte de la tenmporada o en su totalidad pero, saldrá beneficiada la seguridad, lo que no es nada menor.

Queda dicho, es preocupante el panorama a priori en cuanto a conectividad para la próxima temporada estival.

Portal de América