Parece quedar claro que lo que estamos promoviendo en el ámbito de la aviación uruguaya de cara a la región inmediata es la existencia de una aerolínea nacional de referencia más allá de nombres propios.

La conectividad necesaria y la adecuación tarifaria vendrán de la mano de esta aparición empresarial y la competencia de BQB.

Alas Uruguay comenzará su gestión como puede y no como quiere.

BQB está desarrollando la suya como quiere y no como puede.

BQB

En estos días hemos dedicado bastante atención al tema de BQB y este domingo en Portal de América Radio fuimos bastante precisos al respecto del actual contexto. Estamos seguros que la situación no es normal, que algo está pasando pero lamentablemente ni del lado de las autoridades oficiales ni desde la empresa se ha emitido una sola opinión, un solo comunicado, nada de información. Contamos que el jueves 24 cuando fuimos a la rueda de prensa de Iberia, le preguntamos en un aparte al Ministro Enrique Pintado si el Estado estaba haciendo algo al respecto y su respuesta fue: "Ese es un tema de la DINACIA".

Le respondimos que estábamos de acuerdo pero que todos sabíamos que la FAA, la Federal Aviation Administration, la entidad que tiene sobre si, administrar el sistema aerospacial más seguro y eficiente en el mundo entero, nos estaba mirando con lupa después del accidente de AIR CLASS y que si había otro más, el problema no sería solamente de la DINACIA sino de todos, y nos respondió que teníamos toda la razón, pero lo hizo caminando, yéndose, confirmando que no quería hablar del tema.

Ojalá no debamos ocuparnos de un solo problema más respecto a la seguridad de BQB pero queremos dejar expresamente sentado y la grabación de este programa así lo confirmará, que hemos sido los únicos en todo el país que nos hemos preocupado en serio por este tema. Si ocurre alguna desgracia, además de la responsabilidad del operador aéreo involucrado, está la de las autoridades aeronáuticas que no han salido a la opinión pública a fijar posición.

Una cosa es resguardar a un empresario colaboracionista y otra, muy otra, es ser cómplices de negligencia. Ni hablar del culposo silencio de BQB, algo aún más preocupante.

Con la seguridad en la aviación no se juega y cuando hay contextos como el actual, lo peor que se puede hacer es optar por el silencio.

Alas Uruguay

Si bien BQB como competidor está debilitado notoriamente, los demás competidores regionales están muy fuertes.Aerolíneas Argentinas principalmente en el Puente Aéreo está volando con moderna flota Embraer 190 y dando un excelente servicio y este martes LAN y TAM anunciarán oficialmente el inicio de una nueva ruta a Río de Janeiro y el aumento de sus frecuencias semanales a San Pablo y a Santiago de Chile.

Según publicó El País a última hora del viernes y reproducimos hoy en este sitio, la aerolínea boliviana Amaszonas comenzará en julio a unir nuestra capital con Santa Cruz de la Sierra cuatro veces a la semana, con aviones Bombardier CRJ200 de 50 plazas y próximamente agregará vuelos a La Paz.

Con este panorama, Alas Uruguay (si firma Varela) recién comenzará formalmente a gestionar su AOC, certificado de operador aeronáutico, el cual recién obtendrá a fines de octubre o principios de noviembre.

Como ya hemos dicho arrendaría tres aviones Boeing 737-300, aunque existe la firme posibilidad que se agregue un cuarto equipo para back up.

La gente de Alas Uruguay sin dudas, tiene un altísimo nivel de conocimientos y los últimos cinco años de Pluna, que tuvo a la mayoría de ellos como protagonistas, les han significado un curso intensivo de aviación comercial de mundo desarrollado. Confiamos plenamente en los recursos humanos y decimos sin ambages que es el valor agregado de esta compañía.

Pero deberán dar el máximo desde el inicio ellos mismos, con un margen de error cero y apelar a la innovación y a la creatividad para encontrar su nicho de mercado.

Insisitimos una vez más con la definición que empiezan como pueden y no como quieren y como ejemplo, ya que no hemos percibido reacción alguna al respecto, volvemos a referirnos al tema de la imagen empresarial.

La mayoría de los medios de comunicación y por ende, la mayoría de la opinión pública, sigue denominando a esta nueva empresa Alas U; cuando aparece algún artículo en la prensa escrita o en la televisión, vemos un avión Bombardier CRJ900 con el logo de Alas U. No habrá Bombardiers y el nombre elegido es Alas Uruguay y sobre este punto, toda la responsabilidad es de los integrantes de la empresa quienes al parecer relegan el tema imagen.

Seguimos con nuestro diagnóstico de sombrío panorama para la aviación comercial en el Uruguay.

Portal de América