Mientras esto pasa, BQB que es una gran interrogante de modo permanente, en los últimos días ha dejado que tomara estado público una debilidad que puede ser letal para una aerolínea: reiteradas fallas mecánicas en sus aeronaves y varios aterrizajes de emergencia.

Lo más sorprendente es el silencio sepulcral que hay alrededor de este tema de buena parte de los medios de comunicación pero el que llama más la atención es el silencio oficial.

Cuando se dan estas cuestiones en seguida aparecen los "entendidos de siempre" que aconsejan no generar alarma..

Nosotros no pretendemos alarmar a nadie, solamente queremos advertir que hay un riesgo inminente de accidentes en un medio de transporte que usan muchas personas.

Mientras tanto Alas Uruguay...

Como hace más de un año que lo escuchamos, se nos dijo "que esta semana sale el préstamo".

Y si esta semana no sale, podemos ir adelantando que no habrá Alas Uruguay, porque se vencen los plazos para gestionar el AOC, Certificado de Operador Aéreo antes de la próxima temporada de verano.

De todos modos, si sale el préstamo y se pone en marcha la compañía, desde ya decimos que si no queremos un nuevo fracaso y volver a tropezar con la misma piedra, todos, deberemos blindarla pues no iniciará su gestión de la manera ideal.

Como lo fue de Pluna, el principal competidor será Aerolíneas Argentinas, que tiene el respaldo del tesoro de la nación argentina

Mientras los siete malditos se pudren en Carrasco, Alas uruguay deberá arrendar aviones muy buenos, muy probados, muy confiables pero que no son modernos.


Hay mucha cabeza dura

Seguimos escuchando preguntas tan increíbles como: ¿por qué hay que prestar plata para abrir una aerolínea para que viajen los ricos? o alguna mejor todavía: ¿por qué no se le dan facilidades a inversores privados que incluyan parte de las frecuencias de Pluna? y otras por el estilo.

La noticia es que el panorama es muy sombrío.

La aerolínea que se abre es para ayudar a restablecer la conectividad, adecuar las tarifas y recuperar fuentes laborales.

No hay inversores a los que le interese el mercado uruguayo.

Es urgente que el gobierno contrate asesoramiento calificado para generar políticas de Estado para la aviación uruguaya pues está más que demostrado que no tiene en su estructura, cuadros que entiendan de transporte aéreo.

A fines de diciembre de 2012 en el Club de la Fuerza Aérea se hicieron las Jornadas de Análisis y reformulación de la política aeronáutica y en octubre de 2013 en el Sheraton Punta Carretas se hizo el Foro del Aire. Hubo mucho ruido pero muy pocas nueces, nadie sabe para dónde va la aviación uruguaya y seguimos sin darle al destino turístico Uruguay las condicionantes de transporte mínimas para al menos, seguir recibiendo la gente que venía cuando estaba Pluna.

Pero lamentablemente está visto que en materia aeronáutica se debe haber decidido hacer la plancha y nadie debe querer que se  hagan olas.

Portal de América