Hay mucha fantasía en el aire, la misma incluye la noticia que Punta del Este se va a convertir en un centro de adiestramiento internacional de pilotos. Quienes tienen conocimiento en la materia, saben sobradamente que una iniciativa de ese tipo debe tener la más absoluta conformación privada y si bien hubo una especie d epropuesta de una empresa extranjera al respecto, se está muy lejos de llegar a esa posibilidad.

En los próximos días seguramente se confirmarán algunas noticias que tienen que ver con el mejoramiento del servicio de alguna ruta puntual.

Según pudimos saber de primera mano, dado que este jueves grabamos para Portal de América Radio del próximo domingo 8, una entrevista con el Presidente del Directorio de Alas Uruguay, el Doctor César Iroldi y uno de sus Vicepresidentes, el Comandante Christian Karsen, no solamente no habrá vuelos regulares el próximo verano, tampoco se operarán vuelos charters como había trascendido.

Esta vez, la puesta en marcha de la nueva aerolínea está totalmente confirmada. En la pasada jornada la Junta Aeronáutica dejó en manos de su presidente, el Ministro Enrique Pintado la definitiva autorización para que seguramente, el próximo martes 10, éste con todos los elementos en su poder, autorice definitivamente el proceso final de certificación.

Como ya lo habíamos adelantado, este proceso va a llevar seis meses aproximadamente, aunque Iroldi nos dijo ayer "no queremos hablar más de fechas", atendiendo con absoluta lógica el prolongado período de tiempo que ha transcurrido desde el anuncio que indicó que habría una nueva aerolínea gestionada por los trabajadores de la ex-Pluna.

Alas Uruguay firmará casi con seguridad también el martes 10, con el Fideicomiso, la compra de los tres CRJ900 Bombardier que eran de Pluna.

Seguramente la nueva empresa va a operar con más equipos que esos tres, hay una carta intención firmada con Conviasa de mutua colaboración y en ese convenio está incluída la posibilidad que lleguen equipos desde Caracas para Alas Uruguay.

Si bien el proceso de esta compañía ha sido demorado en demasía, si bien nace demasiado guacho (aunque se conoce nítidamente que el presidente Mujica es el padre), si bien por parte de los opinadores de siempre, los que en todo meten a la política y tienen espacio para escribir en sitios muy leídos, ha sido menospreciado el emprendimiento y se ha llegado a poner en tela de juicio hasta la seguridad de la nueva aerolínea, los integrantes de la misma en todo momento han respondido con total mesura y en la medida que se les fue requiriendo, con hechos concretos.

Después que los propios integrantes del gobierno adujeron el riesgo del embargo de los aviones como motivo principal del cierre de Pluna y que inclusive hace muy poco, uno de los interlocutores directos como es el Secretario de Presidencia Homero Guerrero dijo públicamente que los aviones que le vendían a Alas Uruguay corrían el riesgo de ser embargados, en un hecho seguramente insólito e inédito a escala mundial, quizás aplicando la máxima bien vernácula "es lo que hay valor", los integrantes de la nueva aerolínea siguieron para adelante.

Pero no lo hicieron a tontas y a locas.

Si bien como es lógico se han equivocado, han errado en este proceso, como cualquier hijo de vecino, poseedores en exclusiva del gran know how del error que les dejó el curso acelerado de los últimos cinco años de Pluna S.A., han tenido la capacidad de darse una organización interna sólida y han podido avanzar todo lo que les han permitido las circunstancias.

La conformación parcial que anunciamos ayer del staff gerencial, es un seguro de coherencia empresarial y quizás de cara a la desconfianza de los descreídos de siempre, tienen convenido un acuerdo con una de las principales consultoras de aviación comercial a nivel internacional lo que les proporcionará, lo que se conoce en la jerga de la actividad, como la "chapa" imprescindible.

No estamos asegurando que Alas uruguay será un éxito.

Pero si, estamos diciendo que, a pesar de las circunstancias totalmente adversas en las que nace, tiene conformada una coraza que le va a permitir intentar con buena chance,  insertarse en un mercado que está mal atendido, que tiene tarifas exorbitantes y que echa de menos y mucho, a una aerolínea reguladora de ese contexto regional como era Pluna, la Pluna de los últimos cinco años.

Después de marzo de 2014, si no hay algún tsunami mediante, con Alas Uruguay funcionando, recién comenzará el período de reestructuración de la conectividad aérea regional y no antes.

Portal de América