Nos llegó hace instantes un mensaje muy concreto: "Hola Antonio: Ayer a la nochecita me encontré con un amigo muy vinculado al transporté aéreo y me dijo que la Corte Suprema estaría a punto de declarar la inconstitucionalidad de la llamada ley PLUNA. Una de las consecuencias del fallo sería que los aviones volverían a PLUNA, es decir a su concurso. Obvio no estoy al tanto de los tramites concursales pero creo que si esa Info se concreta habrá varias sorpresas".

Es muy difícil asimilar la declaración del ministro Pintado cuando nos situamos en la realidad.

La suspensión de vuelos de Iberia, gracias a la rápida reacción de las autoridades de Puertas del Sur, concesionarios del Aeropuerto de Carrasco, la reciprocidad encontrada por parte de Juan José Hidalgo luego de darle lo que pidió, más la iniciativa de la representación local de Air France sumándose a la gente del aeropuerto y todo ello, con la aceptación y colaboración del gobierno, fue solucionada en tiempo récord y con creces. No viene más Iberia pero llegan y salen Air Europa y Air France. No solamente tenemos conexión con Madrid y varias capitales de Europa con la empresa española sino que con la gala, multiplicamos la que involucra a la región asiática. Punto y aparte. O sea, la ida de Iberia es anécdota.

El cierre de Pluna hace que hoy a la economía uruguaya no solamente no ingresen los más de 200 millones de dólares anuales, sino que siguen miles de uruguayos que trabajaban indirectamente para Pluna sin trabajo, al igual que los propios funcionarios de la aerolínea a quienes el Estado está subvencionando. Pero además seguimos con una pésima conectividad, con tarifas carísimas, con la gente que dejó tirada Pluna en los países vecinos cada vez más molesta y con la imagen del país muy mal mirada a este respecto.

La misma definición que el gobierno tiene con respecto al ferrocarril, en cuanto a que es una necesidad y el único que puede solucionarla es el Estado, no la tiene con respecto a la aviación comercial en relación a nuestro país. Al cerrar Pluna se han quemado con leche y hablar del tema es como ver a la vaca de modo permanente.

Ahora lo de la inconstitucionalidad

Mientras una de las gremiales ya les comunicó a sus afiliados que hay buenas noticias con respecto a los trámites que estaban pendientes para la puesta en marcha de Alas Uruguay y nosotros estamos en condiciones de afirmar que la ardua negociación entre el directorio de la compañía y el Fideicomiso habría dado punto final a la redacción del contrato de enajenación de los tres CRJ900 que pasarían a control de la nueva aerolínea, aparece en escena el fantasma de la incosntitucionalidad.

Pase lo que pase, será consecuencia del error de enfoque que tiene el gobierno actual con respecto a la existencia o no de la necesidad de contar con una aerolínea de referencia.

Mientras se ha enfocado muy pobremente este tema como "la devolución de puestos de trabajo a los afectados por el cierre de Pluna", se ha perdido la perspectiva de la realidad de la política aeronáutica nacional.

Mientras BQB con la exorbitancia de las tarifas de cabotaje que aplica, más lo que está cotizando las tarifas regionales que opera, está dando una clara muestra de la total impunidad de la que goza y nos hace ver lo que será el mercado si no aparece una aerolínea de referencia.

Por entender erróneamente que cuidan sus espaldas, de cara al desastre del cierre de Pluna, los integrantes del Poder Ejecutivo hacen y dicen cosas como las que nos ocupan en este artículo y mientras tanto, siguen sin asesorameinto en materia aeronáutica y para ser bien gráficos, volando sin instrumentos.

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