Aerolíneas Argentinas y Pluna: extremos opuestos
Viernes, 02 Agosto 2013
Para los constituyentes de su país Aerolíneas Argentinas es el instrumento elegido, según lo determina la ley 19.030 de Transporte Aéreo Comercial en su capítulo Política Nacional, en el apartado Servicios internacionales regulares: "Para la realización de los servicios internacionales regulares se tendrá como instrumento elegido a Aerolíneas Argentinas, que queda así designada como la Empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del estado, a cuyos efectos, el Poder Ejecutivo Nacional propenderá a que su equipamiento responda eficientemente a las necesidades del servicio".
Para los constituyentes uruguayos, ni Pluna ni ninguna otra aerolínea mereció esta inclusión.
La polarización política en Argentina también nos desubica a nosotros
El fundamentalismo del gobierno K, la incalificable actitud barrabrava ejercida en primera instancia contra todo lo que vuele y pueda perjudicar según los kirchneristas a la aerolínea argentina de bandera ejercida en primera instancia contra Pluna y en la actualidad contra LAN Argentina, pintan de pies a cabeza el mejor ejemplo de lo que no debería hacer un gobierno democrático, integrante del MERCOSUR, UNASUR y autoproclamado por su presidenta hermano nuestro, a tal punto de llegar a decir el disparate que Artigas quiso ser argentino.
En ese maremagnum de declaraciones de un lado y del otro, en el vecino país, están quienes denuestan a Recalde, a la Cámpora y hacen circular todos los datos negativos (casi siempre reales y no desmentidos) de lo que se gasta (nos cuesta escribir -invierte-) en Aerolíneas Argentinas.
La realidad indica que según los parámetros de la aviación comercial internacional la relación personal de tierra/flota y la de pilotos y auxiliares/flota es de por lo menos el doble de lo requerido.
El salario de los pilotos para la región es de los más altos y las horas de vuelo promedio deben estar situadas entre las de menor número.
Este panorama invalida prácticamente o como un acto de magia certero, hace desaparecer el lado positivo de la existencia de una aerolínea de bandera como la reestatizada AR.
Aerolíneas Argentinas es como la desaparecida ONDA de Uruguay, dado que hay lugares a los que si no va, no existirían en el mapa del vecino país.
Por otra parte con algunas rutas puntuales hacia y desde el exterior, la conectividad del destino turístico más visitado de Sudamérica está asegurada con AR.
La soberanía de la nación argentina en materia de aviación comercial, está asegurada con AR.
El efecto multiplicador generado por la plantilla de AR tiene que ser de un nivel altísimo a la hora de analizar la cadena de servicios, proveeduría y otros, que moviliza una masa de recursos humanos similar a la de un pueblo grande o una ciudad chica.
Y admítase o no, para el orgullo nacional, para la autoestima de los argentinos, esa sensación de producto-país, está asegurada con AR.
2011, de los últimos mejores años del nuevo siglo, indicaba que en Argentina por concepto de divisas por turismo habían ingresado 5.200 millones de dólares en divisas, mientras que el déficit de AR fue de 800 millones de la misma moneda.
En el mismo 2011, a Uruguay ingresaron divisas por concepto de turismo en el orden de los 2.200 millones de dólares, mientras que el resultado operativo de Pluna era de 8 millones de dólares en rojo.
Todos sabemos que Aerolíneas Argentinas continúa existiendo y volando, mientras Pluna fue cerrada.
Con una plantilla perfectamente adecuada a la flota.
Con un modelo de negocios que a esta altura, pocos discuten.
Generando unos 5 mil puestos de trabajo indirectos y más de 200 millones de dólares anuales a la economía uruguaya.
Así y todo, hay quienes siguen discutiendo la necesidad imperiosa de contar con una aerolínea nacional de referencia.
Es hora de que el común de la gente conozca el impacto que genera la aviación comercial en los países y en este caso, en Uruguay.
Afortunadamente se está trabajando en eso.
Portal de América