Antonio Rama fue el ideólogo del sistema pero por múltiples factores (Pluna incluida) su emprendimiento con U Air fracasó. Estuvo muy cerca de tener su revancha cuando Matías Campiani lo fue a buscar para que le contara los secretos de la cosa y aplicarlos en Pluna.

Rama y Campiani fueron quienes introdujeron la más grande novedad en la historia de la aviación comercial en el Uruguay. Para hacerlo como lo hicieron, no necesitaban un seguro de éxito comercial que en buena medida quedó demostrado que es posible, simplemente fueron los únicos que se animaron a llevar a la práctica el reiterado e ineficaz discurso mercosuriano de ir a buscar ese gran mercado que excede con creces los doscientos millones de personas.

Operar una malla pensando en un hub no es para cualquier compañía. El ejemplo más exitoso es el de Copa que dejando de lado el canal, es la empresa número uno de Panamá y ha contribuído de modo exponencial en el desarrollo de ese país en los últimos años. Hoy en día pensar Panamá sin Copa es casi lo mismo que imaginar a ese país sin el canal.

En la naciente Alas U hay un total convencimiento de ésto y cuando vimos la noticia que contaría con tres aviones solamente, en el memorando de entendimiento con el PE no entendimos nada.

Pero podemos asegurar que vienen dos equipos más y la flota será de cinco unidades. Quizás para comenzar la operación con cuatro y tener uno de back up (no haberlo tenido en cuenta fue uno de los errores de LeadGate).

Dentro del equipo gerencial que tendrá la empresa, hay ejecutivos que enviados precisamente por LeadGate a Tocumen, aprendieron la receta Copa para operar un hub y nadie puede decir que ese sistema mientras duró no fue eficiente. Si, ocasionalmente hubo nudos, atrasos, errores circunstanciales pero, ¿qué terminal o que aerolínea no los sufre de vez en cuando?. Hay know how de hub aunque parezca un trabalenguas.

Pero no solamente eso, durante todo este año mucho se criticó la actitud del Estado con respecto al personal cesante de Pluna. Lo dijimos ya en reiteradas ocasiones y lo volvemos a mencionar ahora, fue de los pocos aciertos del gobierno en este tema ya que los recursos humanos que tendrá Alas U a su disposición, son igualmente o más valiosos aún que las rutas o los aviones.

Hacer funcionar mantenimiento, operaciones, controles, tráfico, área comercial, administración y demás, desde el primer día de vida de la nueva compañía será muy natural y eso, tiene un valor agregado inconmensurable y por ende, poco común.

Cuando cuestionamos que aceptaran tres de los 7 malditos, uno de los integrantes de la nueva empresa nos dijo: "necesitábamos empezar, si en vez de los tres Bombardier nos daban una escoba, decíamos igualmente que sí".

Se está haciendo mucha historieta con el tema de las frecuencias y más que ello, con los slots dejados vacantes por Pluna y tomados por Aerolíneas Argentinas en el Puente Aéreo.

Dicho sea de paso, TODA la leyenda de los slots se reduce a los de Aeroparque. Los demás horarios clave, Guarulhos incluído, son manejables.

Por múltiples razones que no viene al caso enumerar pero que no es tan difícil de adivinar, si hay una ventaja que tiene Alas U para negociar los slots es que la empresa está integrada por quienes lo está y tiene el tutor que tiene al que ojalá, puedan llegar a considerarlo padrino. Tutor del arranque es, para padrino le faltan un trecho que tiene la gran oportunidad de transitarlo en los días venideros.

No cambiamos un ápice lo escrito en Alas U: "te largan a la cancha y por si fuera poco, de golero..." no será fácil transformar la casi dádiva recibida en una empresa eficiente.

Pero los mayores riesgos para la novel empresa no son los eventuales embargos o secuestros en Brasil o Argentina.

Secuestrar un avión no es tan fácil y puede llegar a salir carísimo, a pesar de Guerrero.

Los obstáculos más grandes son que Alas U representa un blanco bastante fácil para pegarle al gobierno con fines electorales y el mayor "pecado", que aunque sus integrantes son los mismos que llegaban al punto de concentración "en autos modernos y hacían marchas de saco y corbata y con lentes RayBan", no supieron manejar la imagen de cara a los cajetillas opinadores y "cargan con el sayo" de ser sindicalistas y trabajadores, razón por la cual, según aquellos, estarían inhabilitados para hacer volar hasta un avioncito de papel.

No le damos la derecha nadie en la crítica al gobierno del FA por el cierre de Pluna, pero del mismo modo que aún no creemos en la reencarnación, tampoco creemos en la sucesión decretada.

Pluna murió. La mató el gobierno de Mujica.

El hereje y el fiador ha sido el Estado uruguayo y es el único responsable.

Alas U, con toda su gente, solamente busca su destino y el del propio Uruguay y por eso desde el PDA, a pesar de todo,apoyamos.


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