Hace ya unos cuantos días, que Federico Zylberglajt primero y luego Hernán Sena, al igual que más de veinte colegas que ya lo habían decidido antes, decidieron emigrar a Indonesia para enrolarse en Garuda Airlines.

Entonces, a la presidencia pasó el Comandante Christian Karsen, como Vicepresidente entró el también Comandante Oscar Fernández (quien piloteó el CX-CRA, primer Bombardier de Pluna traído desde la fábrica en Mirabel, suburbio de Montreal, hasta Montevideo, llegando el 14 de marzo de 2008), permaneciendo Mendes en secretaría; Pérez en tesorería e ingresando también el Comandante Gustavo Carbone como vocal.

En Copa Airlines hay casi medio centenar de pilotos uruguayos aunque ex-Pluna son aproximadamente la mitad.

En estos días están partiendo para Indonesia unos seis pilotos más los que se sumarán a los que ya están trabajando en Garuda Airlines.

Hay unos pocos en LAN; otros en Jordan Air de Jordania; en Air MeKong de Vietnam y también en Ethiopian Airlines de Etiopía.

Al momento del cierre de Pluna en julio del año pasado, la plantilla de pilotos superaba apenas los 130 y en este momento en Uruguay, esperando que levante vuelo Alas Uruguay hay menos de 70.

El know how, ese gran intangible

En poco tiempo vencerán muchas cosas. Además de la reserva de frecuencias y rutas que eran de Pluna, también lo harán las certificaciones y las licencias de los pilotos.

Pero lo que es evidente que ya ha vencido es la paciencia y todo indica que el éxodo será muy difícil de parar.

Esta profesión le otorga a sus integrantes una forma de vida muy particular no exenta de prestigio, muy buenos salarios y el valor agregado de estar siempre actualizados con la realidad de otros ámbitos, frecuentados por ellos de modo continuo lo que no es habitual casi para nadie más, al menos como rutina.

Pero cuando ocurre algo como lo de Pluna, a los pilotos y a sus familias "el mundo se les da vuelta".

De dormir la mayoría de las noches en su casa, en su cama, con su pareja los que la tienen y de compartir el crecimiento de sus hijos, de buenas a primeras pasan a encontrarse solos muchos de ellos en esas ciudades extrañas, pues no es en todos los casos que conviene que la familia los acompañe, porque pasan a otro régimen, su base pasa a ser Panamá, o Adis Abeba o Yakarta o Amman y las "postas" son más frecuentes y con ello pasan varias noches seguidas sin dormir en sus casas y con toda lógica deciden minimizar el desarraigo y es el piloto quien emigra y el resto se queda aquí.

Hemos escuchado en los medios y leído especialmente en la web, expresiones hostiles o en el mejor de los casos incrédulas, en lo relacionado al gasto que se origina con el seguro de paro de los ex-trabajadores de Pluna, incluídos los pilotos y también con la aparente convicción de una parte del Poder Ejecutivo de alentar el start up de Alas Uruguay.

La calidad profesional, el know how adquirido, la riquísima experiencia acumulada, no es cosa que se pueda ir a buscar a la feria. Hay o no hay, esa es la cuestión.

A medida que siga pasando el tiempo sin definiciones, los motores de los CRJ sin surcar los cielos...; los técnicos sin practicar y los pilotos sin volar, se seguirá constituyendo "La Herejía Parte II", ya que la de inicio tuvo lugar el 5 de julio de 2012.

Portal de América