Antes, alcanzaba con pararse en una esquina y gritar fuerte y las noticias corrían, como lo hacían los viejos "canillitas". En la actualidad, basta con subir la especie a la web y por sí sola cobrará vida gracias al "copie y pegue". En el actual contexto no son pocos los comunicadores que ponen en duda la validez del término "conectividad". Bien, la mala noticia para ellos es que la Real Academia Española lo ha incorporado como "Artículo nuevo" y lo ha publicado como "Avance de la vigésima tercera edición" definiéndolo así: "En diversas especialidades, capacidad de conectarse o hacer conexiones". Fin de la duda.

Hace unos años, cuando terminaba el acto de lanzamiento de la Maestría en Economia y Gestión del Turismo Sustentable, de la Facultad de Ciencias Sociales, Facultad de Ciencias Económicas y Administración de la Universidad de la República/Universidad de Siena, luego de escuchar el discurso del Rector de la UDELAR, Rodrigo Arocena, en el que para nosotros, abusó del término "sustentabilidad", lo abordamos y le comentamos que la OMT aconsejaba la utilización del término sostenible y que las palabras sostenibilidad y sustentabilidad no figuraban en el diccionario. Arocena nos respondió: "las palabras se inventan".

También como artículo nuevo y como "Avance de la vigésima tercera edición" la RAE terminó por aceptar "sostenibilidad", definiéndolo así: "Cualidad de sostenible" y como aporte complementario, ante la consulta "Sustentabilidad", la RAE responde: "La palabra sustentabilidad no está registrada en el Diccionario".

Hechas estas precisiones, pretendemos entrar en un terreno que de por sí es fangoso, pero, no nos queda otra.

Sabemos, más por viejos que por sabios que la política es algo que interfiere siempre entre el interés común y el de los políticos y lamentablemente, como una muestra palpable de las miserias humanas, generalmente (afortunadamente hay excepciones)la prioridad para los actores (políticos) son sus propios intereses y relegan los de interés común.

Como muestra de ello: en el lanzamiento del 8 de abril pasado, del Congreso Hotelero y Gastronómico realizado por AHRU, efectuado en el Palacio Municipal, en la parte oratoria, hubo mensajes concretos y resumidos, acordes a la circunstancia, de los diferentes integrantes de la mesa: el Presidente del Comité Organizador, Francisco Rodríguez Cabo; el Director de Desarrollo de la Intendencia Luis Polakoff; el Director de Carrasco Nóbile, Guillermo Arcani; la Ministra Liliam Kechichian y del Presidente de AHRU, Juan Martínez, pero cuando le dieron el micrófono al Director de Turismo de Montevideo, Claudio Quintana, fue quien hizo el discurso más largo y habló hasta del bus turístico, eso sí, no tuvo el celo profesional de cuidar que en su casa, en el coctel ofrecido al cierre del lanzamiento de un evento que incluía lo gastronómico, estuvieran a la vista del público, a escasos dos metros de la mesa donde estaban los canapés, las cajas de alimentos, los bolsos con las pertenencias de los mozos, las bebidas, etcétera.

Ya en el marco del Congreso, en el espacio reservado al Rol del Estado, el Subsecretario de Economía y Finanzas Luis Porto, anunciado en el programa como disertante, se retiró molesto por la demora producida por la extensión de las presentaciones del Ministerio de Turismo y Deporte en el tema El Rol del Estado en el desarrollo del Sector.

El miércoles, en el acto oficial de la llegada de AIR FRANCE, haciendo uso de la palabra, la Ministra Kechichian hizo especial hincapié en destacar la gran labor desarrollada por el Representante de Air France en Uruguay, Carlos Balseiro y de Benjamín Liberoff.

Lo extraño del asunto es que el representante directo del MINTURD ante la Junta Aeronáutica y quien más se supone, entiende en el tema es el Subsecretario Antonio Carámbula.

La Ministra durante los últimos meses, cada vez que los colegas le han consultado, ha reiterado que el problema de la conectividad estaba prácticamente resuelto y que no había que preocuparse por los servicios que antes prestaba Pluna.

Es alentador saber que ahora, la Ministra y el Director Nacional de Turismo están trabajando muy intensamente por este tema o al menos es lo que hacen trascender. Del mismo modo que nos complace destacar este presente, nos preocupó en su momento y así lo dijimos, la llamativa ausencia de los jerarcas de esa cartera cuando se cometió la herejía de cerrar Pluna, del mismo modo que es llamativo que no estén dentro del proceso de la nueva aerolínea.

El Ministro Enrique Pintado reconoció el miércoles que no está conforme con la conectividad actual y que están trabajando para mejorarla y ya ha dado muestras -sin necesidad de inmolarse públicamente- que reconoció errores y que por su iniciativa, a partir de las Jornadas de Análisis y Reformulación de la Política Aeronáutica, se pudo conocer el aporte de ALTA, promovido por la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay y a partir del mismo, acorralar a ANCAP y a su esquivo presidente para lograr, con activa participación del Ministro de Economía Fernando Lorenzo, "el alinemaiento" del precio del combustible para las aerolíneas que operan en Uruguay.

El propio Liberoff reconoció ayer en El Espectador que la conectividad aún es deficitaria. Pero cuando se le pregunta con respecto a Europa dice:  "Dado que el vuelo de Air France es de venta libre, no es de cupos, con una determinada cantidad de asientos por vuelo, la conexión a partir de junio va a ser superior a la que teníamos".

En esa respuesta, al situarse en junio, está incluyendo las tres frecuencias iniciales de Air Europa a Madrid.

Del mismo modo que hay que recordar una y otra vez que la conectividad no es solamente colocar en las mallas horarias los destinos, sino saber cuantas frecuencias se cumplen a cada uno, también hay que decir que el contexto tarifario es totalmente adverso y para nada se asemeja al existente en la era Pluna.

Pero la mala noticia para quienes anuncian que en junio vamos a tener mejor conectividad que antes, es que esa afirmación también es inexacta.

La envergadura de la malla de vuelos de Pluna permitía a quienes no conseguían en fechas complicadas cupos en los vuelos de largo radio que partían desde Carrasco, valiéndose de Pluna como feeder, acceder a un menú altamente variado, con solamente llegar a Buenos Aires o San Pablo en primera instancia o a otras ciudades importantes de la región. Del mismo modo sucedía a la inversa, a la hora que quienes pretendían llegara a Uruguay, no conseguían cupos en los vuelos directos.

Probablemente en esta jornada puedan conocerse algunas noticias relacionadas con la nueva aerolínea gestionada por los trabajadores, pero desde esta tribuna, nos permitimos advertir que si la verdadera intención es que esa nueva empresa funcione, ya se ha perdido demasiado tiempo y cada día que transcurra, se seguirá perdiendo terreno y haciendo más empinada la cuesta a sortear.

Hay conectividad en el diccionario pero aún no la suficiente en Uruguay.

Hay verdades como el regreso de Air France y la llegada de Air Europa por la iniciativa de Puertas del Sur, convenientemente secundada por el Ministerio de Transporte y el de Turismo y Deporte, en ese orden.

Hay medias verdades como que se mejorará la conectividad con Europa a partir de junio.

Y las mentiras, se advierten claramente, no las aclaramos para no ser acusados de decir hijaputeces.

Portal de América