De manera entonces que el Plan de Negocios debería adecuarse a datos de la realidad que estarían indicando que para volar a Paraguay y a Chile, solamente hay que avisarle a las autoridades respectivas y en cambio, para hacerlo a la tierra de los dos gigantes vecinos, habrá que negociar.

En el caso de la Argentina, no se limita la negociación a la adjudicación de convenientes slots o no, también pasa por diferentes trámites burocráticos y relativos a la operación en tierra, sin descartar la discusión acerca de posibles nuevos destinos.

Brasil mientras tanto, es un escenario más complejo, ya que a los mismos temas relacionados con Argentina, en el país norteño hay que sumar la recomposición de imagen de una aerolínea que de alguna forma será vinculada con Pluna y por ello, uno de los temas decisivos será el de tener la seguridad que los Bombardier podrán operar libremente en Brasi

Si no fuera por...

Que se cometió una herejía al cerrar Pluna

Que fracasó la subasta del 12 de setiembre y peor aún, la del 1° de octubre

Que el Estado uruguayo por garante, debe hacerse cargo del pago del saldo por los siete Bombardier comprados por Pluna Ente en 2007

Que hay numerosas frecuencias en rutas de la ex Pluna que siguen sin ser correctamente servidas

Que la conectividad está muy lejos de recomponerse a pesar de los discursos al respecto

Que las tarifas ques se cobran en las rutas que servía Pluna están sobredimensionadas al alza

Que se está pagando seguro de paro a cientos de trabajadores idóneos y dispuestos a trabajar para que sigan inactivos

Que el Presidente Mujica comprometió su apoyo para la creación de una nueva aerolínea gestionada por los trabajadores

Que el Secretario de Presidencia Homero Guerrero dijo que tal decisión obedecía a una convicción ideológica

Estaríamos de acuerdo con muchos que han opinado que lo mejor, era hacer borrón y cuenta nuevo y que el mercado de encargue de poner las cosas en su lugar.

Pero, la realidad nos muestra todos los "QUE" detallados anteriormente, de manera que si no queremos que esto sea el inicio de un nuevo error, el proyecto de la nueva aerolínea, que todo indica que no puede tener marcha atrás, debería cambiar de estatus y pasar a ser, de una decisión presidencial, de una corajeada de Mujica y su equipo económico (el de presidencia), a convertirse en un proyecto nacional en esta etapa de creación y puesta en marcha. No hablamos de participación del Estado ni de volver a la aerolínea de bandera, lo que decimos es que ya que todos los diagnósticos dicen que no hay que interrumpir la gestación, se deben agotar los esfuerzos para un nacimiento con todas las garantías.

Sacar las pocas piedras en el camino que aún persisten para el inicio de operaciones.

Dilucidar cuanto antes la situación concursal o jurídica de Pluna, fundamentalmente para saber con certeza del 100% que no va a haber impedimento para la utilización de los aviones.

Iniciar a través de Cancillería con el apoyo de los Ministerios de Turismo y Deporte y de Transporte y Obras Püblicas, los contactos oficiales país-país con Argentina y Brasil para allanar las dificultades que puedan existir en todos los niveles.

Unificar posiciones todo el gobierno del Frente Amplio cerrando filas detrás del proyecto e inclusive, aunque no excluyente, recomendable, informando exhaustivamente e invitando a la oposición a acompañarlo en la iniciativa.

Y controlar al menos hasta verlo funcionar, que el proyecto se ajuste a lo acordado.

Si no es así, habría que traer a Mandrake como CEO de la nueva empresa.

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