El lunes 24 pasado, publicamos en este PDA: Que el señor López Mena hable de ética es muy fuerte(click aquí) y en el copete decíamos: "En una nota concedida a Radio Colonia que reprodujo El País, adjudicándole a  López Mena en el título: "Es antiético mantener a holgazanes con subsidios", se consigna que el Presidente del grupo Buquebús dijo: "Es "injusto" aplicar subsidios en el sector de la aviación y que además afirmó que en el gobierno se "necesitan líderes, no demagogos". "Si hay empresas que arriesgan su capital, su ingenio, innovaciones, conductas contables y relaciones laborales, que funcionan sin subsidios y funcionan bien, dicho sea de paso, nuestra empresa, ¿por qué reemplazarla por empresas que crea el Estado ineficientes a base de millones y millones de dólares?". Y agregó: "Es algo que desalienta a muchos emprendedores y los disuade de invertir. Esto es algo que hay que tener muy claro: se necesitan líderes en el gobierno, no demagogos". "Hoy se va a pagar muy caro lo que hagamos mal", mostrándose contrario a los subsidios que consideró "antiéticos y esencialmente deshonestos" y criticó que estos se apliquen al sector de la aviación. "El Estado que da subsidios a los empresarios no piensa que ese dinero lo necesita para la erradicación de villas de emergencia, la educación pública, la salud pública, la seguridad pública. Es antiético mantener a holgazanes con subsidios, porque en el fondo el hombre que logra algo sin sacrificios con subsidios se hace holgazán, es un parásito de la sociedad, y eso no es un buen ejemplo además de que es injusto. Supongamos que se conceden subsidios a la aviación ¿cuántas personas andan en avión? ¿qué porcentaje de la sociedad? Bajísimo, por supuesto. ¿Por qué toda la sociedad incluyendo a los menos favorecidos habría de financiar en parte los viajes aéreos de ese pequeñísimo porcentaje de privilegiados?", afirmó López Mena".

Como dicen en los programas de chimentos, el dueño de Buquebus "no resiste un archivo".

Ya en la segunda década del siglo XXI, es impensable que un empresario al que muchos en Uruguay lo ubicaban hasta hace pocos días como poco menos que infalible, pueda cometer errores tan gruesos y tan frecuentes.

En reiteradas ocasiones se nos dijo que el funcionamiento del holding que preside era manejado personalmente por él al viejo estilo "almacén", con pocas posibilidades de delegar cuestiones de importancia, las que invariablemente eran atendidas por él mismo.

Cuesta creer que alguien a quien se le asigna un nivel de conducción empresarial superlativo, haya pergeñado una maniobra tan burda para la subasta de aviones de Pluna, mandando a escena a Cosmo con el padrino de sus nietos con nombre fraguado a la cabeza.

¿Quién lo asesora en este tipo de negocios?.

Es poco menos que un error infantil haber hecho las declaraciones en Radio Colonia, reproducidas por el diario El País, descalificando los subsidios en la aviación hablando de holgazanes y demagogos en diciembre de 2012, cuando en mayo de 2008, nada menos que al diario La Nación, le había dicho que si no le subsidiaban el combustible para los aviones de Aerolíneas Argentinas no compraba la empresa.

Es incalificable haber declarado en ese reportaje realizado por Diego Cabot, "que estaba solo en esta aventura" y que se había interesado en la compra de Aerolíneas al enterarse por los medios y que había mandado una carta demostrando ese interés...

El periodista de La Nación le pregunta: -¿Conoce a los funcionarios del Gobierno? y él responde: "A Néstor Kirchner lo conozco de vista. A Julio De Vido y a Ricardo Jaime los conozco, pero nada más..."

El 4 de mayo de 2008, la página web de Radio El Espectador (click aquí), titulaba: "López Mena será dueño de Aerolíneas Argentinas" e informaba: "Si bien la operación es totalmente privada, el ingreso de estos empresarios cuenta con el aval del gobierno argentino, indica La Nación. Esta es una operación similar a la que ocurrió en Repsol YPF. Se cede el management, pero no la mayoría accionaria. El modelo que patentó el grupo Eskenazi con la compra de parte del paquete accionario de YPF está a punto de replicarse. El lunes se iniciarán las gestiones formales para el ingreso de un grupo de capitales del vecino país a Aerolíneas Argentinas. Se reunirán a negociar las tres partes involucradas: el grupo Marsans, cuyos dueños son los españoles Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual; Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebús, y Jorge Brito, titular del Banco Macro. Al igual que en lo que ocurrió con la petrolera, los empresarios tienen la venia de la Casa Rosada; o lo que es más exacto, del ex presidente Néstor Kirchner, del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. López Mena había sido tentado para formar el grupo y el empresario naval había aceptado ser parte del convite".

Díaz Ferrán esta preso en España; Gonzalo Pascual falleció; Ricardo Jaime fue destituído y misteriosamente el Juez Oyarbide no tuvo en cuenta documentación comprometedora que lo vinculaba con las coimas recibidas de los hermanos Cirigliano, ex-titulares de Trenes de Buenos Aires (TBA), los de la terrible tragedia de Once y también dueños del tristemente célebre Tren de los Pueblos Libres, lanzado con gran pompa por Cristina Fernández y José Mujica y que a pesar que no iba a más de 40 KMPH, chocaba y descarrilaba hasta que lo discontinuaron.

Claudio Cirigliano, extitular de Trenes de Buenos Aires (TBA), y el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. | Foto: Cedoc


¿Quien asesora a López Mena en comunicación?

Cabot, en otro pasaje de la entrevista de La Nación le preguntó: "¿Por qué compra una empresa que, según se cuenta, pierde un millón de dólares por día?" y el dueño de Buquebús respondió: "No creo que pierda tanto. Entendemos que la pérdida no es de esa magnitud, y si la hubiera, no hay empresa que soporte ese nivel de pérdidas...".

¿Quien es el asesor financiero?

Pero si hasta ahora se han asombrado con el contenido de la entrevista, no se pierdan el remate:

-¿Usted sabe de aerolíneas?

"Mire, cuando se privatizó Pluna, el operador fue Varig y la quebró varias veces; cuando se privatizó Aerolíneas, el operador fue Iberia, y la destruyó. Saber de aviones no garantiza nada".

-¿Qué sabe de las medidas prometidas al sector y que no salieron, como el tope al precio del combustible o el subsidio a rutas no rentables?

"Lo que pedimos, y lo hago a través de usted, es que el Gobierno nos trate igual que se trata a las empresas aéreas en los países serios".

-¿Y eso qué significa?

"LanChile no tiene impuestos, sólo paga ganancias. Las empresas navieras no tributan IVA en ninguna parte del mundo. A las aerolíneas se las debe tratar igual".

-En estos 45 días, ¿cree que van a salir las medidas prometidas?

"Si no salen, nosotros no vamos a entrar, porque tengo entendido que la empresa sería imposible de remontar. Por eso dije que era un esfuerzo de todos, los privados y el Estado".

-¿La Argentina va a un modelo de mercado aéreo subsidiado?

"En todo el mundo está subsidiado, de una manera u otra".


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