El 767 de goma

PDA - Siempre intentamos aclarar que no nos consideramos expertos pero, nos resultó grotesco el anuncio que los dos 767-300 ER que traerían, tendrían una capacidad de entre 181 y ¡375!! pasajeros.
MQS - Si, ja ja, parece que traen el 767 de goma. Lo que ocurre y eso también lo sabés, es que en la actualidad, en BQB no hay entendidos en aviación comercial y mucho menos en aviones de gran porte y por otro lado, algunos colegas tuyos de la prensa masiva, están pintados al óleo en temas aeronáuticos entonces a la opinión pública llega "cualquier verdura", como ya pasó con esta misma gente cuando hablaban que traerían Airbus 320 de Air Europa, equipo nada apto para un cruce del Atlántico por su condicionada autonomía, igual que...ejem, el 767-300ER...

PDA - ¿Cómo?
MQS - Claro. Teniendo en cuenta el altísimo costo operativo que tiene la ruta a Madrid, estoy seguro que estarán haciendo los números en base a meter mucha gente en Económica y capaz que están pensando en traer los 767 que tienen los baños en la bodega, pero esos ER, con los tanques llenos y esa carga, de ninguna manera pueden volar directo de Montevideo a Madrid.

PDA - Vos sabés que no hace mucho tiempo, le habían encargado un estudio de costos a un común amigo de ambos y éste llegó a la conclusión que el costo-costo de cada pata anda por los 700 dólares hablando de Madrid.
MQS - Si, exacto, sé muy bien de quien hablás y es correcto ese neto que manejás, por lo tanto, salvo que alguien quiera hacer filantropía y no creo que sea el casó de los López, un round trip a Madrid en Económica, no puede bajar de 1.700 o 1.800 de los verdes, cuando en este momento el mercado dice que se consiguen a menos de 1.100, aunque cuando se vaya Iberia...

PDA - ¿De qué te estás riendo, tengo algo en la cara?
MQS - No negro, ja ja, lo que pasa es que me estoy imaginando un escenario brutal si es que llega a empezar a volar a Madrid BQB y se concreta, como todo parece indicar, el inicio de operaciones de "la otra", la de los trabajadores. Alguien va a tener que ir al pie, como en el truco, para alimentar el largo radio se precisa un feeder como era Pluna ¿no?, ¿te imaginás?: "toc toc"...¿quién es?...¡cuando le vean la cara no lo van a poder creer!!!

La nueva aerolínea

PDA - ¿Qué se sabe?
MQS - Primicia absoluta, el miércoles entra el proyecto de ley a la Comisión de Transporte del Senado. No me acuerdo bien el nombre pero hay un fenómeno de los números que les cayó del cielo a los muchachos y está haciendo una presentación que prácticamente no tendrá objeciones y se podrá votar como se precisa, en tiempo récord.

PDA - ¿Supiste algo que alguien manejó el anuncio de BQB de comenzar a operar Madrid el 1° de abril, mismo día en que se dice empezaría la nueva aerolínea como un grosero intento de desestabilizar el proyecto de los trabajadores, máxime con la puntualización de que lo harán con "personal y pilotos uruguayos"?
MQS - Si, me llegó la misma versión, vuelvo a lo del principio, lo del pastor mentiroso.

PDA - No es menor el tema, Se siguen yendo pilotos de Pluna.
MQS - Así es, a distintas partes del globo, pero, momentáneamente la situación de oferta restringida de RRHH se descomprimió bastante con las quiebras de algunas aerolíneas sudamericanas y de modo notorio con el recorte de Iberia, si se confirma ¿no?.

Ley de Fomento del año 40

PDA - Un oyente de Portal de América Radio nos avisó que en la edición de Búsqueda del jueves último, en Cartas de los lectores, alguien que firmó como Roberto Bertoni y se identificó como piloto privado conn una antigüedad de 35 años, en la página 48 del semanario, dijo que no hace falta seguir hablando de subsidios cuando tenemos una ley que exime de impuestos al combustible para las aeronaves...
MQS - Es correcto el dato. Si entrás a la página de la DINACIA (click aquí), te vas a encontrar con la Ley de Fomento 9977 del 5 de Diciembre de 1940, que en su artículo número uno dice textualmente: "Exonérase de todo impuesto, proventos y tasas portuarias y todo otro gravamen de importación, así como de toda clase de impuestos internos nacionales o municipales, a las aeronaves, elementos moto propulsores, instrumentos y a todos los materiales necesarios para las mismas, al combustible, grasas y lubricantes y demás implementos que utilice la aviación nacional o de tránsito y a todos los materiales, máquinas, instrumentos y artículos necesarios para la construcción, instalación y conservación de la infraestructura de los aeródromos, aeropuertos y bases del servicio aéreo y estaciones radiotelegráficas", ¿qué tul?

El culebrón del aval a Cosmo

PDA - En realidad, quisimos venir a hablar contigo, principalmente de esto, nos consta que tenés una teoría muy firme acerca de esta historia, la cual no parece tener un final muy previsible. ¿Podés desasnarnos?
MQS - Con gusto, Desde ya te aclaro que van a aparecer los desmentidos, aquí voy. Vos ya escribiste alguna pista, en torno al aval, no se puede decir que hay solamente dos jugadores porque en realidad, lo que hay son dos equipos completos, hasta con suplentes y todo. Se dice que atormentado por la matraca de Moreira contra Leadgate, el number one le pidió al señor de los barcos que le diera un consejo acerca de lo que había que hacer con Pluna y que éste le habría dicho: "cerrala que yo me hago cargo y empezamos una nueva".

PDA - Nosotros teníamos esa versión y la otra, la que dice que el cierre fue dedicado al astorismo, luego que Danilo opinara que lo hecho a Paraguay en el Mercosur estaba mal.
MQS - No, jugatela conmigo. La "posta" es "cerrala que yo me hago cargo y empezamos una nueva". ¿Quién le iba a llevar la contra en todo el sistema político?. El problema fue que la "confianza mata al hombre". Era tal la convicción que nada iba a pasar, que nadie iba a investigar que se llegó a inventar la locura de ofrecer los 137 palos en la subasta y para ello se trajo al compadre de Juan Patricio.

PDA - Pará, ¿por qué le decís compadre?.
MQS - Al caballero de la derecha le digo eso, ¿no es el compadre del hombre de nombre de barco?. Cuando empezó el alboroto acerca que se iban los aviones y que a Cosmo nadie la conocía y cosas por el estilo, aparece la "jugada maestra" del salvador de la patria de ofrecer alquilar los aviones, pero...en una nueva demostración de total desconocimiento de las cuestiones aeronáuticas pero, además de la falta de asesoramiento y excesiva confianza en "que no pasa nada", como nunca pasó desde hace casi tres décadas, se anuncia que se le ofreció a Cosmo alquilarle los ¡siete! aviones por 500 mil dólares mensuales, por lo cual los empresarios españoles que tenían una empresa con un capital que no llegaba a los 7 millones de euros, invertía 137 millones de dólares para comprar los aviones y alquilándolos a ese precio, demoraría "solamente" 22 años en recuperar la inversión...y la foto del Lindolfo y Rubio que se calienta y dice que López Mena quiso empaquetar al gobierno y Lorier que lanza el padrinesco (de otra clase de padrino) "Retirate o te retiramos" que ustedes aquí en el PDA, recuerdo muy bien titularon como la rebelión de la izquierda.

PDA - No había como despegar a Cosmo, el Caballero de la derecha y el aval, del grupo Buquebus, la aseguradora Boston e ainda mais.
MQS - Correcto, entonces, más allá que si estuvo formalmente bien extendido o no el aval; más allá que se haya fijado domicilio en la ciudad vieja o en Madrid; más allá que si Lorenzo llamó a Calloia o no lo llamó; más allá de todas las intrigas de Palacio, o de la Torre, ya que se esfumó la utopía de cobrar los 137 ofrecidos el 1° de octubre en El Prado, los 13,6 millones de dólares, tienen que entrar sí o sí al BROU y todo indica que quien tiene que ponerlos es el "cerebro" de la operación, peeeero, el cerebro no va a pagar y se va a quedar piola ¿verdad?, entonces, hay que tirarle otro negocito para que recupere y... ¿qué "mejor" que la ruta a Madrid?. Sin confirmar, hay rumores que LM le habría dicho al presidente ¡no me quieras tanto!!! 

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