En una muy jugosa entrevista que grabamos junto a José Luis Hernández en Portal de América Radio que se emite el próximo domingo, el Gerente General de la Cámara Aeronáutica nos puso en conocimiento de una realidad por la que atraviesan Airbus y Boeing, empresas que aceleran la construcción de nueva serie de aeronaves respectivamente, con un singular cambio en su motorización para conseguir el ahorro de un 15% en el consumo de combustible. La noticia se emparenta con un diálogo que escuchábamos ayer mismo en una confitería centrica en el que un parroquiano le decía al otro: "está bien, si hay que bajar el precio del combustible para los aviones para que no se vayan del país las compañías de aviación, que también bajen el precio de la nafta super así yo no me voy al caño con mi presupuesto".

Cada día son más los ciudadanos comunes que van tomando conocimiento que la existencia de una aerolínea nacional de referencia, cuando es bien administrada, lejos de ser un agujero negro se convierte en una inversión idónea para convertir a esa empresa en el instrumento elegido para asegurar conectividad, adecuación tarifaria, empleo para miles de uruguayos y alentadora imagen del país.

Hay datos que impactan y que muestran las diferencias de criterio de gobiernos a quienes los simplistas meten juntos en la misma bolsa.

Acabamos de señalarlo en las referidas jornadas aeronáuticas en nuestra presentación. Mientras que a Argentina entraron por concepto de divisas por turismo en 2011 más de 5.200 millones de dólares, Aerolíneas Argentinas perdió en el mismo período 800 millones de los verdes.

En el mismo 2011, demostrando proporcionalmente que el ingreso de divisas por concepto de turismo en Uruguay, es mucho más llamativo, a nuestro país entraron casi 2.200 millones de dólares pero, Pluna el año pasado perdió solamente 8 millones. 5.200, contra 800 y 2.200 contra 8; la de 800 sigue (y está bien que así sea, aunque se deban ajustar los números) y la de 8 fue cerrada, cuando por todo concepto, significaba un ingreso anual para la economía nacional de más de 250 millones de dólares y empleo directo para 900 personas e indirecto para no menos de 5 mil.

No se puede seguir afirmando que la conectividad está solucionada. El contexto, como también lo dije el martes, es de crisis, lo primero que debe hacer un adicto es reconocer su enfermedad, en nuestro país nos hemos hecho adictos a minimizar datos de la realidad por razones políticas, o lo que es peor, proselitistas.

Si el aeropuerto de Carrasco tuviese los 30 mil pasajeros mensuales que le faltan ahora, tras el mazazo recibido por el Hub del Sur instalado por la ex Pluna S.A., seguramente Puertas del Sur podría rever los costos operativos que se ve obligada a cobrar y no trasladarlos a los operadores supervivientes, los cuales ya han dado su alerta.

Queremos seguir siendo bien pensados, queremos seguir siendo optimistas y desde este espacio generar opinión relacionada con un "si se puede" tan entendible.

Esta semana "en el aire", por los temas de la aviación pero también porque así estuvimos, tratando de estar en todos lados, recibimos una señal que no es para nada menor.

Desde el Ministerio de Transporte, desde el más alto rango de esa secretaria de Estado, tuvieron la destacable deferencia de comunicarnos, para aclarar (como nos fue explícitamente señalado), que fuimos invitados a disertar en las jornadas de referencia, porque siguen nuestro trabajo y consideraron que somos un vehículo de información que se ajusta a la realidad, más allá de las diferentes interpretaciones que pueda tener la subjetividad de nuestra mirada.

Quienes siguen nuestro trabajo a diario, coincidirán que no son precisamente flores las que han partido desde este lugar a la gestión del gobierno en materia aeronáutica en los últimos tiempos, pero debemos destacar (y lo hacemos con sumo agrado), que al parecer, no estamos arando en el desierto.

Portal de América