El transporte aéreo es un catalizador de la actividad económica y tiene impactos diferentes, según el nivel. En la generación de empleo, se registra en forma directa en las aerolíneas y de modo indirecto en los distintos proveedores de las mismas. En la economía de un país se ve reflejada la influencia de esta actividad, al inducir al consumo a los empleados y ser catalizador del turismo, el comercio y el transporte.

Hay ejemplos que dicen mucho como lo que supone la operación de un vuelo adicional diario con un equipo Boeing 747 (Jumbo), el cual genera:

 840 puestos de trabajo
 USD 97 millones en ingresos
 USD 22 millones en salarios
 Impuestos adicionales para el Gobierno

Quedó explicado de modo explícito en la presentación de Yelpo que las principales necesidades del sector es la implementación de reglas claras en política aeronáutica y una visión de largo plazo. Por ejmplo, en un dato que confirma la necesidad de una urgente revisión normativa, es que lo último actuado al respecto se remonta a las Normas de fomento e impuestos, Ley 9.977 de 1974. Se reclama del mismo modo la necesidad de contar con una autoridad fuerte y responsable y el establecimiento de una industria aérea segura y eficiente.

El precio de los combustibles fue un tema recurrente en  las jornadas aeronáuticas que dieron marco a esta presentación y Yelpo, al igual que otros disertantes reflexionó acerca del desconocimiento que se tiene acerca de la forma en que se compone el precio de este vital elemento para la actividad, indicando además que los países de la región hacen pública esa estructura de precios y que hay una construcción concordante del precio entre distintos páises. La importancia que tiene una estructura de precios conocida es por ejemplo, asegurar que cada componente corresponda a un costo y de ese modo facilite la programación de rutas y poder establecer planes de crecimiento, nada menos. Del mismo modo, por ejemplo en los mercados monopólicos estimularía la eficiencia de las cadenas y en los competitivos favorecería la sana competencia. Las medidas de control al respecto aseguran la competitividad con otros mercados (países) y remueve las barreras de entrada y las asimetrías de la información.

Las aerolíneas manejan márgenes significativamente menores que otras industrias y en períodos de crisis esos márgenes normalmente son negativos. Basta decir que Pluna recién publicó resultado operacional positivo en 2009 (USD 1M).

El Impacto del Precio de Combustible en la industria del transporte aéreo es muy significativo, representa el componente más importante del costo operacional siendo el 35% en promedio de ese costo en el transporte de pasajeros y si hablamos de carga, trepa al 45%. Estos valores son mayores en Uruguay dado que su precio es entre un 9 y un 13% más caro que en el resto del Cono Sur de América. Como ejemplo vale citar que un vuelo a Madrid, partiendo de Carrasco, con respecto a otro saliendo de Ezeiza, insume apenas 15 minutos más de vuelo, gasta la misma cantidad de combustible pero por la diferencia del precio de combustible, significa un costo mayor de 3,8 millones de dólares anuales para el operador (con la supresión del IMESI, la correción a la baja sitúa el costo en +2,8 millones).

El tráfico aéreo requiere eficiencia en todo el sector y para ello, por ejemplo, ALTA viene colaborando junto a los operadores para la implementación de la ruta por Punto Papix (puente aéreo a Buenos Aires) lo que de lograrse, impacta claramente pues significa 45 millas náuticas menos por tramo, menos combustible, menos horas de vuelo, menos desgaste de aeronaves y menos emisiones de co2.

Un dato nada menor es lo que refiere a la seguridad operacional y ALTA aconseja insistir en su fortalecimiento . La Rata de accidentes LAC = 1,74 acc/millón sectores (IOSA) y la Rata de accidentes LAC = 8,74 acc/millón sectores (NO IOSA), es un dato de la realidad muy contundente. (N.deR.: IOSA es el protocolo exigido por IATA, el que tenía aprobado Pluna por ejemplo y el que sigue sin poseer BQB)

El excelente trabajo finaliza señalando un resumen de las necesidades actuales para Uruguay:

* Transparencia en el precio de los combustibles de aviación
* Implementación de rutas eficientes con impacto en combustible y medio ambiente
* Exigencia de certificación IOSA para líneas aéreas.

Este completo panorama presentado por ALTA, sumado a la también muy esclarecedora presentación de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica presentada el lunes, serán la base de la entrevista central de Portal de América Radio el próximo domingo a las 9.30 por El Espectador, AM 810 o www.espectador.com cuando entrevistemos a José Luis Hernández, Gerente General de dicha cámara.

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