por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

Estamos preparando para publicar próximamente, un nuevo estudio de PDA Media & Consulting en el que abordaremos la definición de algunos tipos de aerolíneas, los más mencionados, entre los que se encuentran obviamente los tres del título.

Nuestro análisis tomará en cuenta las definiciones publicadas en diferentes épocas y la opinión de varios actores del sector, consultados especialmente para este trabajo.

Tendremos en cuenta por ejemplo lo que dice Xixerone respecto a las aerolíneas de bandera.

"Se emplea la frase “aerolínea bandera” para definir a la compañía aérea nacional más relevante de un país. El término “aerolínea bandera” se acuñó a mediados del siglo pasado, cuando la mayoría de compañías aéreas funcionaban como empresas públicas de propiedad gubernamental. Con el tiempo, algunas compañías bandera públicas se privatizaron parcial o totalmente, con lo que el sentido original del término como “compañía estatal” ha ido perdiendo sentido. De igual forma, otras son consideradas “aerolínea bandera” sin haber sido nunca propiedad del estado.¨

También intentaremos discernir entre aerolínea "de" bandera y aerolínea "con" bandera.

En otro orden trabajaremos acerca de lo que planteamos nosotros mismos en diciembre de 2012 en las Jornadas de Análisis y Reformulación de la Política Aeronáutica organizadas por la Junta Aeronáutica bajo la presidencia de Enrique Pintado como Aerolínea Nacional de Referencia (ANR) cuando en un momento de la presentación nos preguntamos: "Por qué no estructuramos un mensaje preciso y contundente, que explique que una aerolínea nacional de referencia como instrumento idóneo para asegurar conectividad, adecuación tarifaria e imagen país, debe ser evaluada por su eficiencia y no por su rentabilidad?"

Y a continuación agregábamos: "Nunca está de más aclarar que en aviación comercial pueden existir períodos o ejercicios, en los que no necesariamente una empresa eficiente es rentable. A una empresa que funcione como un reloj se la coloca en un contexto como los vividos por la última Pluna, en los que hubo Gripe H1N1, terremotos; crisis subprime, cenizas volcánicas, regionalización de Aeroparque en respuesta directa a la instalación del Hub del sur en Montevideo; nacionalización y subsidio gubernamental a rajatabla de su principal competidor, como Aerolíneas Argentinas, con el que compartía el 70% de las rutas, y sobre todas las cuestiones en contra, un gobierno como el de Cristina Fernández del otro lado del río y después nos cuentan cómo les va…".

Al mejor estilo de lo que ocurre con los barcos, también hay aerolíneas con bandera de conveniencia y ese tema fue tratado con mucha seriedad hace casi un año en la 69 Conferencia de IFALPA la gremial mundial de pilotos de línea aérea y en aquella oportunidad Alejandro Spera en su columna decía al respecto:  “existe preocupación unánime por parte de los pilotos de IFALPA en el tema de la matriculación de las aeronaves en países con bandera de conveniencia, dado que en dichos Estados con menor regulación legal, impuestos más bajos, salarios y beneficios sociales más austeros, se genera una competencia desleal y coloca en situación de “supervivencia” a operadores que funcionan con su bandera legítima.”

A la brevedad entonces, se viene otro estudio de PDA Media & Consulting buscando la definición más exacta de algunos tipos de aerolíneas.

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