por Sergio Antonio Herrera, desde Montevideo
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Estamos intentando recorrer el más variado espectro de consultas para poder aproximarnos en lo que sea posible a lo más parecido a la verdad, así de claro.
Hemos tenido la oportunidad a lo largo del tiempo de cruzar muchas veces el Atlántico volando con las dos aerolíneas que operan actualmente: Iberia y Air Europa y también en la desaparecida Pluna.
La hora en la que se produjo el caso es por demás significativa. Probablemente el Comandante estaba descansando y estaban a cargo los primeros oficiales, lo más común, rutinario diríamos.
Ningún pasajero de ese vuelo ni de ningún otro pasado, presente o futuro podrá argumentar que no sabía que debía tener el cinturón de seguridad abrochado. Dormido o despierto, da igual.
No es nada agradable volar doce horas y mucho menos en Económica, razón por la cual el cuerpo "pide" de vez en cuando pararse, caminar. Personalmente aprovechamos a lo largo de la noche a trasladarnos al baño en promedio dos veces al menos. De manera que en esa circunstancia, aunque nadie sea advertido explícitamente, debe saber que arriesga a toparse con un "pozo de aire" como se les conoce popularmente.
Según algunas estimaciones absolutamente off the record de algunos profesionales del aire, lo primero que recogimos es que esa noche había bastante actividad tormentosa a juzgar por las imágenes del satélite de ese momento. Una teoría es que la aeronave haya entrado en el tope de un Cumulonimbus, que como bien explica Wikipedia es una nube de gran desarrollo vertical, internamente formada por una columna de aire cálido y húmedo que se eleva en forma de espiral rotatoria.
La base del fenómeno suele encontrarse a menos de dos mil metros de altura mientras que la cima puede alcanzar unos once o doce mil metros, justamente la altitud de crucero en la que seguramente volaba el Dreamliner.
Cuando están plenamente desarrollados adoptan una forma de yunque con la punta hacia atrás con respecto a la dirección del desplazamiento de la tormenta.
"Tal vez pasaron cerca del yunque" fue otro de los comentarios que nos hicieron.
Veremos que suerte tenemos con las consultas que seguimos haciendo.
Tenemos muchas interrogantes, por ejemplo:
1- ¿La tripulación llegó a emitir la advertencia de turbulencia?
2- ¿Se puede confirmar que los tripulantes resultaron ilesos, o sea, que estaban atados?
3- ¿Cuáles versiones son las verdaderas, las que dicen que la empresa actuó responsablemente en tierra y no hubo demoras o las que afirman lo contrario?
4- ¿Quiénes piensan demandar a la compañía estaban atados o desatados?
N. de R.: No nos mueve ningún interés, de ningún tipo, respecto a Air Europa. No tenemos contacto con la compañía.