por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA
Aeroparque había dejado de ser regional y había pasado a operar exclusivamente vuelos de cabotaje, más la operación a Uruguay. O sea, habíamos vuelto a los tiempos de la "Plunita" a la que trataban como si fuera propia, con la única diferencia que ahora, con bandera uruguaya, en vez de la "Plunita" hay un operador que ve pasar el tiempo y no reacciona...
Si, durante la administración Macri se había corregido la situación que fue uno de los golpes de nocaut que tuvo la Pluna de Ledgate y el proyecto de tener a Carrasco como el "Hub del Sur", dejando solamente los vuelos a Uruguay y derivando el resto a Ezeiza. En aquel entonces dejó de ser regional por dos razones, una es que con el aumento de las operaciones de low cost hacía las provincias, la plataforma se vio absolutamente colapsada, y no hay manera económicamente rentable de agrandarla. El otro motivo es el ya apuntado de El Palomar.
Lo lamentable, es que durante los cuatro años de gobierno macrista, no hubo un sólo intento de nada desde este lado del charco, que tiene pasajeros para todas las aerolíneas que operan, pero no tiene aerolíneas que puedan transportar todos los pasajeros que tiene, por ejemplo, al interior de la Argentina partiendo desde Carrasco...en fin, dejémoslo por esa.
Ahora, con el gobierno Fernández-Fernández, a partir de mayo hay marcha atrás y vuelven las aerolíneas regionales a operar nuevamente en el Newbery.
Vale consignar que la política aerocomercial en Argentina, falló de tal modo que las low cost se están complicando y eso vuelve a dar lugar de plataforma disponible en el Aeroparque con mejor infraestructura y servicios y teniendo ahora espacios de plataforma disponible, es lógico que se intente llevar nuevamente a su máxima capacidad operativa, por lo tanto, es evidente que la regionalización iba a ser considerada nuevamente tarde o temprano.
Si bien la medida aleja casi dramáticamente la posibilidad de reintentar el Hub del Sur en Montevideo, a Uruguay le va a ayudar a traer turistas y seguramente nosotros también tengamos un impacto positivo en el tránsito de personas desde la región a Uruguay a través del Jorge Newbery. Y no solamente en el inbound (receptivo), también los agentes de viajes verán crecer sus posibilidades en el outbound (emisivo) para esos clientes que decimos que hay (y hay).
Enfocando la mirada en lo que pasará concretamente en la interna de la aviación comercial argentina, a partir de mayo, Aerolíneas Argentinas contará con mayor cantidad de slots y más posiciones de pernocte, lo que para nada es poca cosa. Tendrán que cuidar con mucho recelo la capacidad de los procedimientos debido a la falta de reestructura en el espacio aéreo del terminal de Buenos Aires. Hubo algunas reformas en infraestructura pero las del espacio aéreo que son más complejas y mucho más onerosas, no se dieron.
Operar una plataforma insuficiente con una pista sola y controles lentos, podría ocasionar un congestionamiento difícil de solucionar.
El espacio aéreo de Buenos Aires está tan complicado ahora mismo, que por ejemplo acepta un avión ingresando cada treinta millas por la congestión de tránsito y en el tiempo que podrían ingresar seis aviones, entra uno sólo.
Aeroparque por sus dimensiones no puede aceptar aeronaves de gran porte y por ello, llegan más aviones con menos pasajeros.
La singularidad gubernamental de la Argentina produce hechos como los actuales. Durante el gobierno de Macri, el Ministerio de Turismo pasó a ser Secretaría. Apenas volvió el peronismo al poder, la Secretaría se convirtió nuevamente en Ministerio y su titular, es el predecesor de Tinelli en la presidencia de San Lorenzo, Matías Lammens. También durante el gobierno de Macri -como va dicho-, Aeroparque dejó de ser una terminal regional, pasó a ser de cabotaje +vuelos a Uruguay. Con la vuelta de los muchachos, borrón y cuenta nueva, la región se concentrará allí nuevamente.
Portal de América