por Sergio Antonio Herrera, desde Buenos Aires - @DelPDA
En este caso, el diario de mayor circulación se suma como último en la fila a encarar el tema aeronáutico, siguiendo la línea de varios colegas por estos días, pero con un encare que descoloca y que lleva a meditar.
Lo de aviones vacíos -para comenzar- es ciertamente inexacto, -"falso" sonaría muy agresivo-, por ejemplo Avianca levanta la ruta Montevideo-Bogotá con una ocupación promedio del 90% y SKY hará lo propio con su ruta que une a Montevideo con Santiago de Chile, con un promedio de ocupación en todo el período superior al 82% lo que sería un tanto difícil usar para llegar a la conclusión de que sus aviones operaban "vacíos". ¿A qué responde tan inexacta afirmación en un artículo supuestamente objetivo?
Si estar ubicados geográficamente entre Argentina y Brasil, dos de los mercados latinoamericanos top 5 en transporte aéreo, no equivale a estar en un punto estratégico, habría que replantearse qué se considera punto estratégico. Si la programación de Pluna entre 2007 y 2012 no hubiese significado un riesgo para Aerolíneas Argentinas con el HUB de Montevideo y las rutas solicitadas a Bariloche, Trelew, Mendoza, etc. ¿por qué causa el gobierno K, determinó la regionalización de Aeroparque y negó las autorizaciones a Pluna?. De paso: nunca tuvo Uruguay un gobierno (el de Macri) tan afín a autorizar solicitudes de vuelos a su territorio y sin embargo, como no tenemos siquiera una ANR, Aerolínea Nacional de Referencia, NI SE NOS HA PASADO POR LA CABEZA SOLICITAR RUTAS A ARGENTINA....
Los colegas señalan que sería extraño que las aerolíneas tomen medidas como las que se comentan, cuando la diferencia con el precio del combustible con Argentina y Brasil es de "apenas 15 centavos".
Sería bueno que los colegas revisen lo que ocurrió con los precios del Jet A1 vendido por ANCAP en el segundo semestre de 2018 y vean, que allí el aumento escandaloso situó lo que pagaban las aerolíneas por momentos, en 100 centavos por encima del índice Platts, cuando nuestros vecinos lo tenían entre 30 y 40 centavos por encima del mismo. Las decisiones fueron tomadas en base a ese período y no a lo que ocurre ahora.
Cuando cualquier persona, empresa, institución, organismo, lo que sea, negocia un contrato con un prestador de servicios, se tiene en cuenta a la hora de presupuestar, la frecuencia, el período, la continuidad de prestación de los citados servicios. Seguramente no tendrá el mismo precio solicitar servicios o mercaderías cuatro o cinco veces por semana que hacerlo seis, siete u ocho veces POR DÍA, ¿verdad?.
Estaría bueno que los colegas recuerden 'o investiguen', como fue el planteo de la Pluna de Campiani al Aeropuerto de Carrasco que en 2011 terminó operando en la por entonces flamante terminal, absolutamente gratis.
En la parte III de esta serie, extractaremos los puntos más relevantes del estudio de PDA Media & Consulting Beneficios de una Aérolínea Nacional de Referencia
El "relato" construido en torno a Pluna, determinó lo que ya sabemos. Vayan aprontándose los lectores para que se haga realidad aquella parodia de "Bendita TV" de Canal 10 en la que "El Piñe" se planteaba si no habría que pedirle perdón a Campiani.
Aquella Pluna, fue un proyecto adelantado en los años que para el pobre entendimiento de este negocio que hay en Uruguay, fue incomprensible. Cada día más, se le echa de menos. Repasemos quienes fueron los culpables de "borrarla del mapa"...Sendic, Mujica, Lorenzo, Pintado, los cuatro pasajeros del "Charter del Pato Celeste" y obviamente López Mena y Calvo Sánchez.
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