por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

En el Juzgado de Crimen Organizado

Según fuentes judiciales a las que pudo acceder el PDA, Sergio Riolfo declaró por espacio de más de tres horas ante la jueza Adriana de los Santos y el fiscal Juan Gómez en un interrogatorio basado casi exclusivamente en la gestión de Campiani y sus socios. No trascendieron sus declaraciones las que se encuentran obviamente bajo secreto de sumario.

Conocemos a Riolfo desde hace mucho tiempo y hemos hablado sobre Pluna, Alas U(ruguay) y sobre la aviación en general en innumerables oportunidades y ha sido un generoso colaborador siempre para nuestro trabajo de interpretación de esta difícil actividad. Sabemos sobradamente cual es su concepto en relación a la gestión de conducción de los últimos cinco años de Pluna acerca de la cual siempre estuvo de acuerdo y fue uno de los más entusiastas ejecutivos. Lo más valioso en este tipo de análisis es recordar que desde el 15 de junio hasta el 4 de julio de 2012 mientras Hirsch seguía subrogando a Campiani en la Gerencia General designado por el nuevo directorio casi exclusivamente en los temas financieros, Riolfo quedaba con la marcha de la empresa sobre sus hombros con el total respaldo y confianza de las autoridades oficiales devenidas en directores de la Sociedad Anónima. Es uno de los principales creadores del proyecto de Alas U(ruguay).

Dejando por fuera el tema Riolfo, queremos hacer una reflexión que nos ha surgido en los últimos días, más precisamente desde la liberación de Sebastián Hirsch el pasado jueves 26 de febrero.

El fallo por el que terminaron presos el 23 de diciembre de 2013 los tres directores privados de Pluna SA, fue por "un delito continuado de estafa especialmente agravado" o sea, un asunto netamente financiero.

Ni hablar que también se dijo que constituían una organización criminal.

Bien, uno de los tres "criminales", Arturo Alvarez Demalde fue liberado a fines de abril de 2014 a escasos cuatro meses de su ingreso a Campanero, siendo socio de LeadGate del mismo modo que Hirsch y Campiani y habiendo actuado a tiempo completo en Pluna SA desde 2007 hasta 2012 igual que Hirsch y Campiani. La única diferencia de Demalde con sus socios es que de los tres, era el único que no firmaba cheques.

Siendo de los tres el indiscutible "hombre de los números", ¿cómo es posible que Hirsch, acusado junto a sus socios de estafa especialmente agravada es liberado y Campiani sigue preso?.

¿Lo político está antes que lo jurídico?

En Radio El Espectador

En la página de la emisora espectador.com decía: "La ejecutiva de Alas Uruguay, Sabrina Acevedo, no se mostró preocupada por las declaraciones del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, respecto a que no tenía muchas expectativas con la nueva compañía aérea de bandera nacional. Acevedo dijo a El Espectador que primero se preocupó con los titulares de la entrevista a Rossi en el canal 20, pero cuando vio la nota entera coincidió con el ministro en varios puntos."

Nuestro trabajo es "leer" desde nuestro lugar de análisis, interpretar lo que pasa y generar opinión. ¿De acuerdo?, allá vamos.

El mensaje de Rossi

Ratificamos absolutamente lo que dijimos el lunes 2 pasado: "Queda claro que lo expresado por Rossi, conociendo el contexto actual y los lineamientos del nuevo gobierno no debe ser tomado apenas como una expresión personal, como una opinión y nada más, para nosotros representa un mensaje contundente del nuevo gobierno en el que se valora el esfuerzo y los riesgos asumidos pero se marca la cancha. Si el minsitro del ramo no tiene expectativas de cara al emprendimiento, las especulaciones de que Alas Uruguay sea considerada una aerolínea de referencia quedan inválidas, ni hablar como se ha insistido en reiteradas declaraciones de sus principales voceros, como aerolínea de bandera."

"Yo te quito yo te doy" pusimos debajo de la foto de MUjica hablando el 14 de octubre de 2014 en el lanzamiento de Alas Uruguay en Carrasco. Y en ese quito y doy, Mujica construyó un muy voluminoso paquete que le cae como peludo de regalo al gobierno de Vázquez. Y el ministro de Economía del gobierno de Vázquez es Danilo Astori, el mismo que vivía en la casa adonde el sindicato de Pluna llegó con muchas velas una noche del invierno de 2012.

Y el ministro de Transporte del gobierno de Vázquez es Víctor Rossi, el mismo que fue decisivo para que Pluna no cerrara en 2007 avalando la sociedad con LeadGate y el mismo que, cuando Mujica, Lorenzo y Pintado cerraron Pluna y Vázquez y Astori dijeron que se habían equivocado dijo "yo no me equivoqué" y expresó públicamente su desacuerdo con el cierre de Pluna.

Resulta ahora que el vilipendiado y odiado que cerró Pluna y operó a la vista de todos con López Mena y mandó al cadalso a Calloia y Lorenzo, luego de haber demorado una eternidad y casi como una limosna finalmente cedió una línea de crédito que es suministrada en cuentagotas se convirtió en Gardel. Mientras que el único que peleó por Pluna y no quería de ningún modo generar lo que se generó el 5 de julio de 2012, por decir ahora lo que debe decir, porque es gobernante y se debe a una línea de conducción,  es insultado en las redes sociales por los mismos que quizás, fueron los primeros en aplaudir el 1 de octubre de 2012 en El Prado, confundidos y confundiendo a los demás ¿no?.

La posición de Sabrina Acevedo es respetable y entendible. Junto con Nicolás de los Santos y César Iroldi fueron los tres mosqueteros que salieron a pelear la utopía (empieza con U) y de la nada, crearon una esperanza que está a punto de convertirse en realidad pero, lo que deben entender los tres y todos los muchachos (después de este artículo habrá más enojados conmigo seguramente) de Alas U(ruguay) es que entre el atraso inconcebible y sospechoso del gobierno anterior y el claro mensaje del actual gobierno con Rossi como vocero, el proyecto al menos en lo inmediato no será Nacional y de Referencia y mucho menos de Bandera, por lo tanto lo que en sus inicios, fue nada, luego fue esperanza y se está por convertir en realidad, deberá convertirse en un futuro nada lejano, en una aerolínea eficiente y rentable por si misma o seductora para posibles inversores ya sean financieros o estratégicos y para conseguirlo, los cambios radicales en la concepción y en la gestión deben comenzar cuanto antes. Por si no queda claro, conociendo bastante, lo que me permitieron conocer y con la autoridad moral que me autoconfiero por haber seguido de cerca, aportando ideas y acciones varias y reiteradas, apoyando desde afuera casi en solitario el proyecto, digo que si no hay una urgente autocrítica y una revisión de lo actuado, debo coincidir con Rossi a la hora de medir expectativas.

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